Поиск северо-восточного прохода. XVI-XVII вв.
Начало более чем трехсотлетнему периоду поиска Северо-восточного прохода было положено Англией, которая в середине XVI в. приступила к подготовке первых экспедиций. Помимо экономических факторов, являвшихся главной побудительной причиной этого рискованного предприятия, большое значение имели те изменения взглядов на географию полярных стран, которые утвердились в этот период времени. По мнению Р.А. Скелтона, эти новые взгляды сводились к следующим заключениям. Отсутствовала единая точка зрения относительно суши в районе северного полюса. Во всяком случае, она представлялась им разделенной морскими проливами. Прибрежный путь проходим не менее, чем до реки Обь.
Мыс Табин не является непреодолимой преградой. Суда в состоянии обогнуть его с северной стороны и следуя далее в юго-восточном направлении подойти к побережью "Катайя". Континенты Азия и Америка разделены между собой так называемым Анианским проливом. Путь через северный полюс является кратчайшим в направлении Анианского пролива. Решающие аргументы содержались во взглядах Д.Герасимова и Олауса Магнуса. Морская карта О. Магнуса, отбросившая старые традиции изображения Гренландии как непроходимого барьера, отделяющего Атлантический океан от Северного Ледовитого, продемонстрировала возможность свободного плавания вдоль северных берегов Европы. Спустя несколько лет, около 1546 г., Д. Кастальди на карте мира показал свободный проход почти до окраины азиатского континента, где изображена какая-то неясно ыраженная суша, прилегающая близко к матер (псовому побережью. Во втором издании карты (1661 г.) это возможное препятствие было устранено (Koeman С., 1981, s. 65; fig. 5, 6).
Первые английские экспедиции были направлены по восточному маршруту, вдоль побережий материка. В их организации большая роль принадлежала С.Каботу, управляющему созданной в 1551 г. "Компании купцов-предпринимателей для открытия стран, земель, островов, государств и владений, неведомых и даже доссле морским путем не посещаемых" (Блон Ж., 1984, с. 13). На средства компании в 1553 г. была организована экспедиция в составе трех судов, которой руководили Х. Уиллоуби и Р. Ченслер. Экспедиция имела трагический исход: экипажи двух кораблей во главе с Х. Уиллоуби погибли во время зимовки у северного побережья Кольского полуострова, а судно Р. Ченслера смогло дойти лишь до устья Северной Двины. Несмотря на, казалось бы, скромные результаты похода, его значение в истории северного мореплавания достаточно велико.
Было доказано на практике, что плавания из Атлантики в моря Северного Ледовитого океана вполне возможны, ибо "Норвегия и Лапландия или любая часть Московии простираются не к Гренландии..., а вплоть до великой реки Обь" (Skelton R.A., 1958, р. 106). Тем самым была окончательно решена загадка относительно природы Гренландии как островной территории, не соединенной с материковой Европой или Азией. Итогом этой экспедиции явилось также установление торговых отношений между Россией и Англией. В 1556-1557 гг. состоялось второе плавание англичан. Руководил экспедицией Стивен Барроу, который на небольшом судне "Ищи выгоду" дошел до острова Вайгач, после чего повернул назад и перезимовал в Холмогорах. Судно С. Барроу, остановленное льдами у "Вайгачских островов", достигло примерно той максимально восточной отметки, до которой вообще доходили английские и голландские экспедиции XVI-XVII вв.
Немногим дальше продвинулись корабли А. Пэта и Ч. Джекмена в 1580 г., которые были затерты льдами на выходе из пролива Югорский Шар. Ценным историческим источником являются записки С. Барроу о плавании "в направлении реки Оби", в которых он приводит многочисленные сведения географического и этнографического характера, а также фактически опровергает представление о пустынных морях, примыкающих к Московскому государству. Он объективно оценил высокие мореходные качества русских судов и умелые действия их капитанов. Большой интерес представляют географические карты, составленные участниками этих экспедиций: "Полный набросок карты плаваний" Уильяма Барроу, брата начальника экспедиции, и рукописный чертеж проливов, ведущих в Карское море, который выполнил Хью Смит, один из членов экипажа на корабле А. Пэта (Skelton R.A., 1958). Карта У. Барроу, опубликованная около 1570 г., положила начало реалистической традиции в изображении материкового побережья Баренцева моря.
Кроме того она отражает уверенность в существовании морского пути в Китай в условиях околоберегового плавания (характеристика карты дана в работе: Старков В.Ф., 1998). Европейская картография второй половины XVI в. вообще проявила себя сторонницей восточного варианта Северо-восточного прохода. В 1570 г. А. Ортелиус на карте мира изобразил этот проход в виде широкого канала между материковыми берегами и развернутыми во всю ширину листа центрально-арктическими островами. Как уже говорилось выше, карты А. Ортелиуса, помещенные в его атлас "Thcatrum Orbis Terrarum" содержат много новых сведений о северных территориях, которые были получены от участников первых полярных экспедиций (Старков В.Ф., 1998). В частности, южная оконечность Новой Земли изображена А. Ортелиусом в транскрипции карты У. Барроу - в виде мысовой части одного из несуществующих островов в центральной части Арктики.
Наглядно выглядит беспрепятственность пути на восток на безымянной португальской карте-портолане 1585 г. На ней берега центрально-аркшческих островов и материковые побережья изображены как параллельные края широкого морского каната, который, огибая мыс Табин, свободно вливается в воды Тихого океана (The Northeast Passage..., 1992, pp. 126, 127). Аналогичным образом продемонстрировал возможность достижения Тихого океана в околобереговом плавании Г.Меркатор на своей карте мира 1587 г. (Nordenskiold А.Е., 1973, XLVII). Этот крупнейший авторитет в области картографии проявит себя горячим сторонником поиска Сверо-восточного прохода. В упоминавшемся письм к Р. Хаклюйту, он выразил удивление, что прекратились похода англичан на восток, тогда как "плавание в Китай северо-восточным проходом весьма удобно и легко" (Алексеев М.П., 1932, с. 170). Несмотря на эту поддержку, плавание А. Пэта и Ч. Джекмена оказалось последним в ряд английских экспедиций по отысканию этого пути в XVI в. 90-е годы этого столетия - время деятельности в северных водах голландских мореплавателей, которые не меньше англичан были заинтересованы в поисках кратчайшего и безопасного пути в Индию и Китай. В этот период главную роль в обосновании направления плаваний играет П. Плансиус, сторонник северо-восточного варианта поиска. Поэтому в отличие от англичан голландцы приступают к освоешпо более широкой зоны Баренцева моря, что не могло не привести их к новым географическим открытиям.
Одновременно были предприняты три попытки пройти на восток проливом Югорский Шар. Первая из этих попыток была осуществлена в 1584 г. по инициативе О. Брюнеля, который в течение долгого времени жил в России и имел опыт северного мореплавания. Имеются сведения, что О. Брюнель сумел достичь западного побережья Новой Земли и на обратном пути его судно потерпело крушение. В 1594 г. на поиск Северо-восточного прохода отправилась первая из голландских экспедиций, имевших статус государственных. Два судна - "Лебедь" и "Меркурий", под командованием К. Ная и Б. Татталеса. Моряки подошли к западному берегу полуострова Ямал, после чего повернули назад, считая, что достигли устья реки Обь. Этот маршрут хорошо читается на карте плаваний Я.Х.ван Линсхоттена 1601 г., комиссара первой нидерландской экспедиции (рис. 42). Голландские моряки ошибочно приняли глубоко вдающуюся в сушу Байдарацкую губу за устье Оби, а западный берег Ямала за землю "р. Оби, которая тянется к N0 до мыса Кабин" (Нидерландские экспедиции..., 1915, с. 502).
Рис. 42. Я.Х. пан Линехоттен. Карта плавания 1594 г. (1611) Библиотека Хельсинского университета, фонд Норденшельда
Соответственно и "пространство с западной стороны между проливом Нассау (Югорский Шар - B.C.) и устьем Оби", которое получило название Новая Голландия, является не Ямалом, а Югорским полуостровом. Это отчетливо читается на карте В.Баренца 1588 г., на которой нанесена Байдарацкая губа, ошибочно названная Обью. Следующая нидерландская экспедиция состоялась в 1595 г. Ее руководителем был назначен В.Баренц, который в очередной раз убедился в непроходимости вайгачеких проливов по причине огромного количества льда, идущего из Карского моря. Более поздние экспедиции: Г.Гудзона из Англии (1608 г.), М. Ван Кекрговена (1609 г.), Я.К. Мая (1611-1612 гг.), К. Босмана (1625 г.) из Нидерландов, Ла Мартиньера (1653 г.) из Дании также не смогли выйти за пределы Баренцева моря.
Ла Мартиньер, пришедший к выводу о нереальности Северо-восточного прохода, наглядно показал это на своей карте Севера (1691-1692 гг., библиотека Хельсинского университета, фонд Норденшельда), где изобразил Новую Землю в виде перешейка между Гренландией и материковой сушей, перекрывающего всякие пути на восток.
Остров Вайгач при этом превратился в морской залив (рис. 43). Выразил сомнение в реальности северо-восточного прохода и И. Масса, который опирался на сведения, полученные от русских мореплавателей, в частности, о забитых льдом морях, лежащих к востоку от Югорского шара. Отсутствовала у него также уверенность в существовании пролива между Азией и Америкой. "Следует подумать, не соединена ли Америка где-нибудь в районе Китая с нашими тремя частями света", - писал он в очерке "Путеводитель по Московии" (Голландцы и русские. 1600-1917,1989, с. 37).
Рис. 43. Ла Мартиньер. Карта Севера (1691 - 1692) Библиотека Хельсинского университета, фонд Норденшельда
Северо-восточный вариант
Начиная с 1594 г. одновременно с околобереговыми плаваниями голландцы приступили к поиску Северо-восточного прохода к северу от Новой Земли. Карты XVII в. наглядно демонстрируют превосходство этого варианта пути. На карте Е. Рсслина 1611 г., приложенной к его трактату о Сверо-восточном проходе, препятствием для прибрежного плавания является огромный, далеко вытянутый к северу (выше 80° с.ш.) Скифский полуостров, находящийся на месте нынешнего Таймыра, обходить который лучше всего напрямую, со стороны открытого моря. Сравнительно небольшой мыс Табин также нанесен на этой карте. Реальность пути демонстрируется линией маршрута, проложенной от Амстердама до Китая (Алексеев М.П., 1932). Аналогичным образом обозначен Северо-восточный проход на карте "Плаваний на восток Северным океаном", опубликованный В. Цани в его атласе 1691-1692 гг. (библиотека Хельсинского университета, фонд Норденшельда).
Судя по этой карте, плавание на восток вдоль материковых побережий невозможно, поскольку Новая Земля представлена в виде полуострова, соединенная с материком в районе р. Пясины (рис. 44). Активным сторонником северо-восточного варианта поиска морского пути в Китай являлся В.Баренц. Во время первой нидерландской экспедиции 1594 г., когда корабли Б. Татгалеса и К. Ная продвигались вдоль побережья в сторону пролива Югорский Шар, судно В.Баренца, взяв курс на северо-восток от острова Кильдин, направилось к Новой Земле. Перед ним стояла задача провести рекогносцировочное обследование побережий Новой Земли и попытаться пройти на восток, обогнув ее с севера. Во время этого разведочного маршрута судно В. Баренца прошло вдоль западного побережья Новой Земли до широты Оранских островов. Далее море было забито дрейфующим льдом. Определить возможность мореплавания в этих широтах не удалось, но было сделано многое другое: дано описание западного побережья Новой Земли, собран материал для составления карт этого архипелага, получены первые сведения о ледовой и климатической ситуации у его северной оконечности.
Рис. 43. В. Цани. Карта плаваний на восток (1691 - 1692) Библиотека Хельсинского университета, фонд Норденшельда
Очередная попытка обогнуть с севера Новую Землю была предпринята В.Баренцем в 1596 г. Это было его третье плавание в составе голландской экспедиции по отысканию Северо-восточного прохода. В состав экспедиции входили два судна, одним из которых командовал Я.К. Рейп, а вторым - Я. ван Хемскерк. Главным штурманом на корабле Хемскерка и фактическим руководителем экспедиции был В. Баренц. Для него это плавание распалось на два отдельных похода: к архипелагу Шпицберген и на север Новой Земли. После того, как голландцы первыми из западноевропейцев достигли берегов архипелага Шпицберген (что явилось актом его официального открытия), их суда повернули к острову Медвежий, откуда начался второй поход В.Баренца. В соответствии с предписаниями, полученными от П. Плансиуса, судно В. Баренца взяло курс на северо-восток. В начале августа голландцы достигли северной оконечности Новой Земли и обогнув ее, вошли в Ледяную гавань на восточном побережье. Здесь судно попало в ледовый плен и экипаж был вынужден остаться на зимовку.
Это путешествие, включая зимовку, имеет очень большую литературу, начиная от записок Г. де Фера (1936) и кончая публикацией археологических исследований в Ледяной Гавани, проведенных в 1993 и 1995 гг. совместной российско-нидерландской экспедицией (Northbound with Barents, 1997). Это освобождает нас от описания деятельности экспедиции. Укажем лишь, что в конце зимовки В. Баренц заболел цингой и на обратном пути умер у северной оконечности западного побережья Новой Земли. Неоднократные попытки отыскать место захоронения В. Баренца, предпринятые экспедицией Российского НИИ культурного и природного наследия и совместной российско-нидерландской экспедицией, не привели к успеху. Оставшиеся в живых участники похода Баренца на двух шлюпках совершили плавание от Ледяной гавани до города Колы на Кольском полуострове, где случайно оказался корабль Я.К. Рейпа,
вместе с которым они совершали в 1596 г. поход к архипелагу Шпицберген.
В 1609 г. поступивший на службу в нидерландскую Ост-Индскую компанию Г. Гудзон, который до этого дважды выходил на поиски Северо-восточного прохода, вновь отправился к Новой Земле, но теперь не к южной, а к северной оконечности. Согласно инструкции П. Плансиуса, он должен был найти проход к северу от этого архипелага (Noteboom С., 1958, s. 26). Попытка Г. Гудзона оказалась неудачной: льды не позволили ему обогнуть северную оконечность Новой Земли. Столь же безуспешными были походы других нидерландских и английских мореплавателей: Я. ван Горна (1612 г.), В. Фламминга (1664 г.), Д. Вуда и В. Флеймса (1676 г.) (Боднарский М., 1926, сс. 40-45).
Северный вариант
Приоритет в поисках северного варианта Северо-восточного прохода также принадлежит Нидерландам. Старая литература называет его даже "голландским вариантом" (Tagen woordige staat von Rusland, Zwcden, Denemarken en Norwegrn..., 1735. Государственный архив, Амстердам).
Первое плавание в северном направлении от мыса Нордкап совершила упоминавшаяся нидерландская экспедиция 1596 г. Как исторический казус, можно отметить, что прокладка нового маршрута и связанные с этим географические открытия были сделаны по причине нарушения инструкций, полученных руководством экспедиции. В соответствии с указаниями П. Плансиуса, суда по достижении мыса Нордкап должны были взять курс на северо-восток и двигаться в направлении севера Новой Земли (Nooteboom С., 1958, s. 24). По настоянию капитана Я.К. Рейпа, который опасался, что северо-восточный курс приведет их к вайгачским проливам (инструкция предписывала исключить, подобную возможность), настоял на движении в северном направлении. В результате 10 июня был открыт остров Медвежий, а 17 июля суда подошли к западному побережью архипелага Шпицберген.
Нужно сказать, что этот маршрут: северный берег Скандинавского полуострова - остров Медвежий – архипелаг Шпицберген был известен на Руси как ход Груманланский, да и сегодня суда, направляющиеся к Шпицбергену, следуют примерно этим же путем. В 1596 г. ледовая обстановка была относительно благоприятной для плавания в высоких широтах, и голландцы смогли обследовать не только большую часть западного побережья островов Западный Шпицберген и Земля Принца Карла, но и участок северного побережья Западного Шпицбергена (рис. 45). Этот поход определил направление последующих поисков северного варианта Северовосточного прохода. В 1607 г. им воспользовался Г.Гудзон, который пытался войти в воды Тихого океана через Северный полюс. Первоначально его путь лежал вдоль восточных берегов Гренландии, но затем он повернул к Шпицбергену и следуя на север, достиг широта 80°23 с.ш.
Рис. 45. В. Баренц. Карта Севера (1598) Рейксмузеум, Амстердам
Здесь он нанес на карту кромку сплоченных льдов. Крайне осторожно к оценке этого достижения отнесся известный исследователь Шпицбергена М. Конвей. В статье "Путешествие Гудзона на Шпицберген в 1607 г." (Conway М., 1900) он подверг тщательному разбору записи в судовом журнале, который вел член экипажа Д. Плейс. В итоге М. Конвей пришел к выводу, что претензия экспедиции на то, что она достигла очень высокой широты является необоснованной и что конечная точка путешествия лежала на широте 79°49 (Conway М., 1900, р. 126). Отсюда он делает вывод и о неверно нанесенной границе паковых льдов, которая изображена на карте Й. Хондиуса 1611 г., отражающей результаты экспедиции Г. Гудзона (Conway М., 1900, р. 128). По мнению М. Конвея, граница паковых льдов подходила в 1607 г. очень близко к северному побережью Шпицбергена и поэтому на карте Й. Хондиуса она "находится безнадежно не на своем месте" (Conway М., 1900, р. 130). В 1614 г. состоялась последняя из наиболее известных экспедиций по отысканию Северо-восточного прохода в XVII в.
Она была организована нидерландской Северной компанией и состояла из двух судов, одним из которых командовал Я.Я.Май, а другим - Я. де Гувенер. Штурманом на судне Я.Я. Гувенера был известный навигатор Й. Каролус, который составил карту Шпицбергена и опубликовал некоторые данные об этом путешествии в изданной им в 1634 г. "Инструкции по удовождению". Из нее мы узнаем, что экспедиционные суда достигли рекордной по тем временам точки плаваний: 83° с.ш. Впрочем, более поздние авторы выразили весьма обоснованные сомнения относительно достоверности этих сведений, поскольку по свидетельству китобоев ледовая обстановка на севере Шпицбергена в 1614 г. отнюдь не благоприятствовала достижению столь высокой широты (Comvay М., 1901, р. 624). Основная работа экспедиции Й. Каролуса свелась к географическим исследованиям на Шпицбергене, особенно в его южных районах. Дальнейшее развитие мореплавания у берегов Шпицбергена, его картографическое воспроизведение и географические описания определялись не целенаправленным поиском Северо-восточного прохода, а деятельностью китобойных компаний. Возобновление поиска Северо-восточного прохода связано с именем М.В. Ломоносова, который вновь выступил с теорией открытого водного пространства в центральной части арктического бассейна.
Проект М.В. Ломоносова под названием "Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в "Восточную империю" лег в основу организации первой русской высокоширотной экспедиции 1764-1766 гг., которой руководил В.Я. Чичагов. В течение двух лет суда В.Я. Чичагова выходили в море и продвигались на север традиционным путем вдоль западного побережья острова Западный Шпицберген, но были остановлены льдами у северной оконечности архипелага (Старков В.Ф., 1986). В1773 г. аналогичную попытку предприняла английская экспедиция под командованием Д. Флиппса, суда которой настойчиво лавировали в разводьях к северу от Шпицбергена в поиске пути на север, но не смогли подняться выше 81° с.ш. Еще раньше, в 1725-1743 гт. в России были организованы грандиозные мероприятия по исследованию северных и восточных берегов России и выяснению вопроса о проливе между Азией и Америкой. Эти задачи выполняли первая и вторая Камчатские экспедиции, руководимые В. Берингом. Одним из наиболее важных итогов работы экспедиций было достижение (с юга, из Охотского моря) берегов Аляски и выход в Чукотское море Беринговым проливом.
Идея Северо-восточного прохода была впервые реализована в 1879 г. экспедицией Н.А.Э. Норденшельда на судне "Вега", которая за две навигации прошла путь из Атлантического в Тихий океан с зимовкой в районе Чукотского полуострова. Сквозное плавание по этому пути в одну навигацию было совершено лишь в 1932 г. советской экспедицией под руководством О.Ю. Шмидта на ледокольном пароходе "Сибиряков". Этим была завершена многовековая эпопея по отысканию северного пути из Атлантики в Тихий океан. Она складывалась из усилий многих стран Европы, которые внесли свой вклад эту важную составную часть великих географических открытий. Овладение Северо-восточным проходом – это длительный период истории, в котором выделяется несколько основных этапов.
1. IX-XII вв. - прокладка викингами первых путей на восток от Скандинавского полуострова.
2. XVI в. - 1648 г. - поэтапное освоение русскими поморами пути вдоль берегов Восточной Европы и Азии, которое завершилось открытием С. Дежневым прохода в Тихий океан.
3. 1553 г. - начало XVII в. - поиск Северо-восточного прохода западноевропейскими мореплавателями.
4. 1725-1773гг. -возобновлениепоисков Севео-восточного прохода русскими и английскими мореплавателями.
5. 1878-1879 гг. - поход НА.Э. Нордешпсльда на судне "Вега", открытие Северо-восточного прохода.
6. 1932 г. - плавание советского ледокольного парохода "Сибиряков" (начальник экспедиции О.Ю.Шмидт) и прохождение Северо-восточного прохода за одну навигацию.
<< Назад Вперёд>>
