Первые проекты поиска
Разумеется, деятельность русских мореходов XV-XVII вв. не охватывала всей протяженности Северо-восточного прохода, начало которого лежит в водах Атлантического океана. Однако, по сути дела, поиск этого пути был сосредоточен в основном у северного побережья России: от Кольского полуострова до Берингова пролива. Плавание у берегов Скандинавии было относительно спокойным и достаточно хорошо известным еще со времени викингов. Основные трудности поджидали путешественников в морях восточноевропейской и азиатской Арктики. Они были связаны с непривычной для европейских мореходов тяжелой ледовой обстановкой и неясностью в отношении географии этих районов Северного Ледовитого океана.
Особое беспокойство вызывало широко распространенная точка зрения о существовании непреодолимых препятствий в виде гигантских участков суши, перекрывавших этот проход. Сведения, доходившие до Лондона и Амстердама, носили самый общий и противоречивый характер. На их основе складывалось впечатление, что таких преград было три: Гренландия, которая, будучи полуостровом, соединялась с материком где-то в районе Кольского полуострова, Новая Земля, которая, также имея вид полуострова, примыкала к одному из участков сибирского побережья и мыс Табин, уходящий далеко к северу от восточной окраины азиатского континента. После публикации в 1539 г. Морской карты О. Магнуса легенда о гренландском полуострове была отброшена, но другие преграды и льды оставались.
Все это было сосредоточено к востоку от Белого моря, где задолго до прихода западноевропейских экспедиций поморские кормщики начали прокладывать пути на восток. Это важно иметь в виду, говоря об интернациональном характере поиска Северо-восточного прохода и роли России в этом процессе. Что такое Северо-восточный проход? Его геополитическое и экономическое значение заключалось не только в достижении новых земель, но и превращении его в постоянно действующую магистраль. Без этого колониальные амбиции европейских купцов не имели бы перспективы. Последнее полностью зависело от освоения прибрежного прохода на участке от Белого моря до Берингова пролива, который впоследствии получил название Северный морской путь (Белов М.И., 1958, с. 156).
Была ли Россия заинтересована в решении этих проблем? Да - и в обеих. Правда, при этом ставились иные задачи, чем те, которые определяли молодые капиталистические страны Западной Европы: расширение внешнего рынка и максимально быстрое накопление капитала за счет формирования колониальной системы. Стремление России к овладению Северным морским путем следует рассматривать в одном контексте с освоением Сибири и Дальнего Востока. Это был один из путей колонизации огромного пространства северной части азиатского континента. Во многом благодаря деятельности поморов, которые явились первопроходцами в заобскнх и енисейских землях, активность продвижения русских государственных морских экспедиций в восточном направлении проходила примерно синхронно с овладением южными сибирскими территориями. Именно этим общероссийским интересам были подчинены все административные регламентации и иные мероприятия, связанные с эксплуатацией северных морских путей.
Одно из них - интенсивное проведение государственных экспедиций в заполярных районах Сибири, придание Мангазейскому морскому ходу статуса государственной тайны, а затем и запрещение его; разработка новых, внутренних путей в северные районы Сибири; строительство городов и других опорных пунктов, которые обеспечивали организацию мореплавания в восточном секторе Арктики. Опыт, приобретенный русскими полярными мореходами, лег в основу первого проекта поиска северо-восточного прохода. Его автором является русский ученый, картограф и дипломат Д. Герасимов (о нем см.: Визе В.Ю., 1940; Окладников А.П., Пинхенсон Д.М., 1951; Белов М.И., 1956; Рыбаков Б.А., 1974). Д.Герасимов, который сам принимал участие в плавании на поморском коче в 1496 г., был знаком с практикой русского судоходства в северных морях и обладал обширными познаниями в области географии, хорошо представлял реальность достижения "теплых морей" в условиях околоберегового плавания.
В 1525 г. он высказал основной тезис, связанный с поиском Северо-восточного прохода: "Двина, увлекая бесчисленные реки, несется в стремительном течении к северу и... море там имеет такое огромное протяжение, что по весьма вероятному предположению, держась правого берега, оттуда можно добраться на кораблях до страны Китая, если в промежутке не встретится какой-нибудь земли" (Джовио П., 1987, с. 491). Заслуживает внимания замечание Д. Герасимова о возможной преграде на пути к Тихому океану, что свидетельствует о его хорошей осведомленности относительно тех представлений о географии полярных стран, которые господствовали в то время. Учитывая, что маршрут для достижения Китая, предложенный Д.Герасимовым, начинался в устье Северной Двины, а не в водах Атлантического океана, такой преградой не могла быть Гренландия.
Это было гораздо восточнее - за Обыо и Енисеем, которые в XVI в. были известны русским мореплавателям. Речь в данном случае вдет о мифическом полуострове Табин, который в соответствии с птолемеевской традицией помещался у северо-восточной оконечности азиатского материка и простирался к северу до 80° с.ш. (Skelton R.A., 1958, р. 106). Не случайно мысль о северном пути в Китай была высказана Д.Герасимовым за пределами России, в Италии, где он находился с посольской миссией от великого князя Василия III к папе Клименту VIII. В Западной Европе, в том числе в Италии, в это время наблюдался большой интерес к поиску новых путей в Индию и Китай, и получение подобной информации от осведомленного русского дипломата имело немаловажное значение. Идея Д.Герасимова о Северо-восточном проходе вместе с описанием Московского государства была опубликована епископом и географом Павлом Иовием Новокомским в "Книге о московитском посольстве", изданной в Риме в том же 1525 г.. Книга должна была сопровождаться картой Московии, которая, по всей вероятности, находилась у Д.Герасимова с собой. Об этом сообщалось в самом начале повествования: "Кратко и сжато описано будет положение страны ... и оно будет также воспроизведено на печатном чертеже" (Джовио П., 1987 с. 484). Однако книга, появившаяся вскоре после отъезда из Рима русского посольства, не содержала никакой карты. Зато позднее их было найдено две.
Первая из них, составленная известным венецианским картографом Баттистой Аньезе, была обнаружена в его атласе рукописных карт в конце прошлого века и была издана в 1881 г. (Michow Н., 1884, s. 23), а вторая, находящаяся ныне в Российском государственном архиве древних актов в Москве, опубликована в 1993 г. (Рыбаков Б.А., 1994; Старков В.Ф., 1994). Ее автором является, вероятно, П. Иовии. Карты близки между собой, датированы одним годом и имеют общую легенду: "Карта Московии, составленная на основании сведений, полученных от посла Димитрия, который сам их собрал от многих людей, поскольку, как признался, не объезжал всей страны. Октябрь 1525 года". Между тем, различия между ними все же имеются. Карта П. Иовия - это карта страны, она полностью согласуется с текстом книги и ориентирована на подачу материала, связанного с географией Московского государства.
Основная особенность карты Б. Аньезе заключается в том, что она более схематична в изображении внутренних районов России и снабжена компасными линиями и градусным полем. По своему типу - это карта-портолан. Подобные карты предназначались для использования в морской навигационной практике при дальних около береговых плаваниях. Другими словами, две карты, изготовленные по образцу не дошедшей до нашего времени карты Д.Герасимова, соответствуют двум смысловым задачам "Книги о московитском посольствс": 1. Описание Московского государства; 2. Демонстрация идеи Северо-восточного прохода. Второй тезис положен в основу карты Б. Аньезе, которая наглядно показывает возможность сквозного прохода вдоль северных берегов Восточной Европы и Азии. Демонстрации "огромного протяжения" моря подчинен и формат кар ты. Она вытянута в горизонтальной плоскости за счет прибавления сибирских территорий, о которых итальянский картограф не имел никаких сведений, но это позволило ему значительно удлинить побережье "Сибирского океана" (рис. 41).
Рис. 41. Б. Аньезе. Карта Московии (1525) (Michow H., 1884)
Мысль Д.Герасимова о возможности достижения стран Востока северным путем явилась не только выражением идеи о Северо-восточном проходе, но и предложением первого варианта поиска этого пути: околобереговое плавание в восточном направлении. Воплощенная в карте Б. Аньезе, она была подхвачена европейской картографией
(Enckel С., 1951; Савельева Е.А., 1983). В разделе "Северо-восточный морской проход", помещенном в "Атласе Арктики", М.И.Белов выделяет два варианта его поиска: около береговой и смешанный - морской и речной. Второй вариант предполагал достижение Китая по реке Обь (Атлас Арктики, 1985, с. 156). Отнесение смешанного варианта как северо-восточного прохода выглядит проблематично. Он не соответствует общему представлению об этом пути, как о способе достижения Тихого океана северными морями.
В лучшем случае - это один из утопических вариантов достижения Китая наряду с сухопутным и речным. На практике этот смешанный морской и речной маршрут не использовался. Инструкции, составленные для английских экспедиций XVI в., предписывали не заходить в устье Оби, а перейдя его, следовать далее на восток. "Когда вы дойдете до Оби, не входите в нее, но перейдите на восточную сторону устья этой реки... идите на восток вдоль берега", говорится в инструкции несостоявшейся экспедиции Д. Бэссендайна, Д. Удкока и Р. Броуна (Английские экспедиции..., 1937, с. 126). Это же читаем мы в поручении экспедиции А. Пэта и Ч. Джекмена 1580 г.: "Когда же вы дойдете туда (к устью Оби - B.C.), перейдите, минуя устье, к берегу, расположенному к востоку от него, и не задерживайтесь для обследования вверх по реке " (Английские экспедиции..., 1937, с. 131).
Анализ истории поиска Северо-восточного прохода свидетельствует о том, что были разработаны и опробованы на практике три его варианта: восточный или околобереговой, северный и северо-восточный. Автором северного варианта являлся английский купец и мореплаватель Роберн Торн. Не известно, был ли он знаком с идеями Д.Герасимова, но в 1527 г. он направил королю Англии Генриху VIII проект достижения Тихого океана северным путем. Объясняя свою позицию, Р.Торн приводит неопровержимый довод: южные пути уже открыты португальцами и испанцами и контролируются ими. "Осталось открыть один путь - на север" (Skelton R.FA, 1958, pp. 99, 104). Р.Торн предложил три возможных маршрута, которые он считал вполне реальными: 1) в западном направлении, 2) вдоль побережья на восток, 3) в сторону Северного полюса. Первый маршрут получил в дальнейшем название Северо-западный проход, а два других являются восточным и северным вариантами Северо-восточного прохода.
Наиболее вероятным Р. Торн считал маршрут, ориентированный на околополюсное пространство. Отвергая мнение космографов о непроходимости полярных морей, он предложил исходить из
убеждения, что "непроходимых морей не существует". Р.Торн рекомендовал идти в сторону полюса, а затем к югу, к берегам "Тартарии" (Сибири), которые приведут суда к восточному Китаю. Приложенная к проекту карта мира, составленная на основе карты Г. Рейша, во многом проясняет точку зрения Р. Торна. На ней околобереговой путь выглядит крайне затруднительным, поскольку неизвестно, как далеко на север простирается Скандинавский полуостров и мыс Табин, которые уходят за северную кромку карты. Следуя в северном направлении, суда могли обогнуть эти препятствия и далее идти открытым водным пространством на юго-восток.
К тому же северный вариант казался не столь продолжительным и при взгляде на глобус было совершенно ясно, что "плавание по направлению к северу с пересечением полюса ...составляло значительно более короткий путь (к островам пряностей), чем тот, которым пользовались испанцы и португальцы" (Skelton R.А., 1958, р. 101). В середине XVII в., когда идеи Д.Герасимова стали известны в Европе и после появления Морской карты О. Магнуса, показавшей свободное морское пространство к северу от Скандинавии, англичане предпочли околобереговой вариант. Помимо меньшего риска их привлекла еще одна идея Р.Торна о том, что северные страны могут представить лучший рынок для английских товаров, чем тропические области. Неудачи английских экспедиций XVI в., связанные с ледовыми трудностями, поставили вопрос о новых вариантах Северо-восточного прохода.
Основная роль в их разработке принадлежит Петрусу Плансиусу, видному авторитету в области географии полярных стран, навигации и картографии. По словам Г. де Фера, автора записок о трех голландских экспедициях в северные моря, П.Плансиус являлся выдающимся космографом и одним из основных инициаторов продолжения поиска Северо-восточного прохода. "В письменной форме он точно указал те пути, которыми надо было следовать" (Фер Г. де, 1936, с. 86). Согласно взглядам П. Плансиуса, реальный путь на восток лежалк северу от материковых берегов, во всяком случае, к северу от Новой Земли. Этот маршрут, как полагал П. Плансиус, "вполне доступен и несомненно удобен" (S Jacob Н., 1988, s. 7). Эта доступность объяснялась двумя основными обстоятельствами.
Во-первых, в конце XVI в. существовала неясность в отношении Новой Земли: является ли она островом, или соединена с материком. Новейшие карты - У. Барроу (ок. 1570 г.) с обозначением южной оконечности Новой Земли и пролива Югорский Шар, а также Хью Смета (1580 г.) с изображением английских судов, застрявших во льдах к востоку от острова Вайгач, ничего не доказывают, поскольку Новая Земля могла соединяться с материком гораздо восточнее Югорского полуострова. Такая точка зрения жила на голландских картах вплоть до начала XVII в. Аналогичного взгляда в отношении Новой Земли придерживались прусские мореплаватели. Существовало мнение, что острова Карского моря, моря Лаптевых и Восточносибирского моря являются продолжением Новой Земли, а сама она "неведомо остров, неведома матерая земля" (Русская историческая библиотека, 1875, с. 1064).
Во-вторых, именно в это время зародилась и приняла господствующее положение точка зрения относительно морских льдов, которые отсутствуют в центрально-арктическом пространстве. Проблема арктических льдов широко обсуждалась в европейской географической литературе XVI в. Впервые обратил внимание на природу льдов в "Замерзающем или Ледовитом море" С. Герберштейн. Во время пребывания в России он собрал большой материал о северных морях, на основании которого пришел к выводу, что "в приморских местах очень много больших рек, сильным и полноводным течением которых соленая вода оттесняется, а пресная в холодные зимы замерзает, особенно у берегов ... Куски льдин, снесенные речным потоком в море, плавают по его поверхности почти весь годи от сильного мороза так смерзаются, что иногда там можно увидеть лед нескольких лет, смерзшийся воедино" (Герберштейн С., 1988, сс. 202, 203).
Аналогичным образом объяснял происхождение полярных льдов и Я.Х. ван Линсхотен, дважды совершавший плавание в составе голландских экспедиций: "По моему мнению, плавающий лед в море находится вдоль берегов, в бухтах и заливах, где он разламывается и ветром разносится по морю" (Нидерландские экспедиции..., 1915, с. 501). Точку зрения о формировании морских льдов в устьях впадающих рек разделял, по-видимому, известный картограф Г. Меркатор, который принимал живое участие в организации экспедиции А. Пэта и Ч. Джекмена. В письме к видному английскому географу Р. Хаклюйту, автору "письменных замечаний", выданных руководителям экспедиции, Г.Меркатор, в частности, просит выяснить - не являются ли моря, по которым будут проходить суда, пресными или мало солеными (Английские путешественники..., с. 150). По всей вероятности, знаменитый картограф пытался наметить корреляцию между деловитостью морей и степенью их опресненности.
Обобщив известные ему сведения о природе арктических льдов, П. Плансиус пришел к выводу о их формировании не в срединных пространствах Северного Ледовитого океана, а вблизи побережий, на участках, опресненных водами впадающих рек. С наступлением тепла лёд выносится в открытое пространство, но группируется вблизи побережий. По мнению П. Плансиуса, в централыю-арктическом бассейне льды не могут концентрироваться, поскольку в условиях полярного дня вода прогревается сильнее, чем в более южных широтах (Nooteboom С., 1958, s. 20). Отсюда следует вывод, что в начале лета высокоширотные районы Северного Ледовитого океана практически свободны ото льда.
Теория П. Плансиуса способствовала коренному пересмотру практики поиска Северо-восточного прохода. Она выдвинула на первый план новый вариант пути - к северу от Новой Земли, который В. Баренц назвал северо-восточным (на северовосток от острова Медвежий). Реальным с точки зрения достижения Тихого океана П. Плансиус считал также маршрут с пересечением северного полюса. Таким образом, общеевропейская практика поиска Северо-восточного прохода выработала три его варианта: восточный, вдоль материковых побережий (Д. Герасимов), северо-восточный, к северу от Новой Земли (П. Плансиус) и северный, через околополюсное пространство (Р. Торн).
<< Назад Вперёд>>
