Заключение
Следовавшие одна за другой экспедиции из Англии и Нидерландов, пытавшиеся раскрыть тайну Северо-восточного прохода, совпали по времени с периодом наивысшего подъема русского арктического мореплавания. О высокой активности поморского судоходства в XVI-XVII вв. свидетельствуют многочисленные данные археологических исследований, проведенных на территории сибирского Заполярья и на архипелаге Шпицберген.
Дополненные материалами письменных источников, они позволяют сделать ряд важных выводов о характере и масштабах северорусского мореплавания этого времешг. В XVI-началс XVII вв. поморы использовали пять основных трасс (ходов) в пределах Баренцева и Карского морей. На базе поморского мореплавания в XVII в. получаетразвитис российская государственная деятельность по освоению новых земель и новых морских путей в центральном и восточном секторах сибирской Арктики. Высокого уровня достигает поморское судостроение, ориентированное на создание специализированного флота, соответствующего особенностям ходов.
Получаст развитие высокоорганизованная система навигационного обеспечения с использованием магнитных компасов, карт, прибрежных обстановочных знаков. Запрещение Мангазейского морского хода нс привело к кризису поморского мореплавания. В XVII-XVIII вв. более интенсивный характер приобретает эксплуатация Груманланского и Новоземельского ходов.
К сожалению, нам ничего не известно о времени зарождения поморского судоходства, и мы можем лишь предполагать, что оно уходит в XV в. Деятельность английских и голландских мореплавателей по поиску Северо-восточного прохода как бы наложилась на эту активность русского полярного судоходства, придавая общему процессу арктического мореплавания признаки особой интенсивности. С точки зрения овладения Северо-восточным проходом эти усилия оказались бесплодными, да они и не могли быть иными в эпоху деревянных парусных судов, которые были беспомощны перед многокилометровыми ледовыми преградами. Это оказалось невозможным нс только в XVI, но и в конце XVIII в.
Несмотря на это, поиск Северо-восточного прохода имел в XVI-XVII вв. огромное научно-практическое и хозяйственное значение. Это привело к открытию новых островных территорий. Было сделано описание многих районов Баренцева, Норвежского и Гренландского морей. Впервые обследованы большие участки архипелагов Новая Земля и Шпицберген. Проведена первая успешная зимовка западноевропейцев в высоких широтах, вдали от зоны деятельности людей. Результаты этих походов нашли свое отражение в большом количестве географических карт.
Карты Я.Х. ван Линсхотена, В. Баренца, У. Барроу, Й. Каролуса заложили основу будущей картографии Арктики. Они покончили со старой птолемеевской традицией в изображении этого района земного шара, отразив на своих листах реальную географическую ситуацию. Плавание Р. Ченслсра 1553 г. и посещение им Москвы оказали решающее влияние на установление тесных торговых и дипломатических отношений между Россией и Англией, а затем и другими странами Западной Европы. Архангельск превратился в главный морской порт и торговый ueirrp России.
Походы В. Баренца 1596 г. и Г.Гудзона 1607 г. к архипелагу Шпицберген имели большое значение для развития хозяйственной и научной деятельности в этом районе Арктики, в которой приняли участие многие страны Европы. Деятельность арктических мореплавателей XVI в. явилась базой для будущих поисков Северо-восточного прохода. Эта "навязчивая идея" человечества была реализована лишь в конце XIX в.
<< Назад Вперёд>>
