Каменск-Уральский литейный завод
промышленности, с 1994 — ОАО «Каменск-Уральский литейный з-д»), совр. литейное и металлообр. пр-тие, специализированное на пр-ве колес, тормозных устройств и разл. аппаратуры для авиационной промышленности.
Создавался накануне Великой Отечественной войны как дублер Балашихинского литейно-мех. з-да, должен был вступить в строй действующих пр-тий в 1945. Строительство з-да началось весной 1940: очищена от леса промышленная площадка, проложена ж.д. ветка от ст. Синарская, возведены первые постройки под склады, бараки и кирпичные дома жилого пос. Великая Отечественная война ускорила пуск з-да. В конце нояб. 1941 на строит. площадку прибыли три эшелона с оборудованием и людьми с Балашихинского з-да, было организовано пр-во авиационных колес. 12 марта 1942 получено первое отвечавшее требованиям литье — корпус и реборда для колес самолета «Дуглас». Всю войну з-д был единственным пр-тием в стране, обеспечивавшим самолеты тормозными и нетормозными колесами. З-д поставлял фронтовой авиации колеса на самолеты ЛИ-2, ТУ-2, ИЛ-4, ИЛ-6, ПЕ-2, ЛА-5, ПО-2. Основной продукцией з-да стало колесо тормозное (КТ). Только два пр-тия выпускали такие изделия на все типы самолетов. В гг. войны з-дом руководили дир. М. Горницкий, А. Клементьев, с 1943 по 1950 его возглавлял А. Черняев.
После окончания войны на з-де произошел спад пр-ва. Он вынужден был перепрофилироваться на выпуск литой посуды, детских игрушек и др. товаров широкого потребления. З-д осваивал новые технологии, новейшее оборудование не только в литье, но и металлообработке, в металлокерамике. В первые послевоенные гг. до 80% изделий заливалось не в земляную, а в металлическую форму — кокель. С 1952 стало изготавливаться все оснащение тормозных устройств. Для этой цели были установлены сталеплавильные печи, машина чугунно-биметаллического литья центробежным способом собственной конструкции.
Специалисты з-да, работавшие вместе с учеными научно-исследовательских ин-тов ВИЛСа, ВИАМ, НИАТ, внедряли в пр-во новые технологии, повышавшие эксплуатационные качества авиаколес, обеспечивавшие лучшие взлетно-посадочные характеристики самолетов. Когда для авиатехники потребовались новые конструкции тормозных устройств, в к-рых использовались пары из биметаллических и металлокерамических секторов в дисках, з-д построил для этой цели цех порошковой метал. и биметаллического литья и быстро освоил эти новые технологии. Одновременно шло развитие литейного пр-ва. На з-де впервые на Урале было освоено фасонное литье из магниевых сплавов для деталей самолетостроения.
В 1950-е в цветнолитейном цехе изготавливались магниевые слитки больших размеров методом полунепрерывного литья в изложницу с применением вакуумного забора металла. Для того времени это была совершенно новая технология в цветной метал. Слитки шли на штамповку авиационных воздушных винтов самолетов. Высокого качества литья и производительности труда литейщиков удалось добиться благодаря использованию механизированных кокильных установок разл. модификаций заводского изготовления.
Завод освоил цветное литье из новых высокопрочных магниевых и алюминиевых сплавов. На уникальных установках было освоено литье тонкостенных корпусных изделий методом выжимания. В 1970-х з-д стал центролитом — пр-тием, обеспечивавшим литыми деталями большинство авиационных з-дов. В литейном цехе изготавливалось более 1150 видов отливок.
В 1982 на одном из самых трудоемких, вредных по условиям среды участков — изготовления металлокерамических секторов для тормозных устройств — были применены автоматические линии прессования металлических порошков. Во второй половине 1980-х наладили пр-во литых автомобильных колес. Основную часть производственных мощн. з-да составляет механосборочное пр-во.
Наряду с изделиями для авиации з-д всегда выпускал товары народного потребления. Эта продукция занимала достойное место в пр-ве, когда спрос на основные изделия для авиации снижался. Перечень выпускаемых товаров народно-хозяйственного назначения и сегодня велик.
С 1991 произошел резкий спад пр-ва военно-технической продукции в ходе проводимых в стране реформ. В 1994 з-д сменил форму собственности, стал акц. об-вом открытого типа, однако не потерял своего основного направления деятельности. В 1998 по постановлению пр-ва РФ з-д передается в состав Авиационно-Космического Агентства, по-прежнему поставляет свои изделия авиационным производственным объединениям и авиаэксплуатирующим пр-тиям, а также экспортирует их в Китай, Индию, ФРГ, Польшу и др. страны. Цветное литье поставляется в г. Уфу, Самару, Екатеринбург. Сегодня пр-во продукции пр-тия больше ориентировано на потребительский рынок. Осваивается продукция таких привлекательных с финансово-экономической точки зрения отраслей, как топливно-энергетический комплекс, транспортное машиностроение. З-д выпускает для Газпрома и РАО «ЕЭС» газовую арматуру, редукторы-регуляторы, защитные устройства, линейную арматуру, комплектующие для высоковольтных вводов. Высокие потребительские качества имеет освоенная Гражданская продукция — литые автомобильные диски из цветных сплавов, пр-во к-рых непрерывно растет.
Большой вклад в развитие з-да и его послевоенную модернизацию внесли дир. Б.И. Дмитриев, руководивший з-дом 24 года, С. Климец, М. Шляпников, гл. инж. П.М. Богуславский, возглавляющий пр-тие с 1995 ген. директор Н.А. Шавкунов.
Будущее развитие з-да видится в совершенствовании и выпуске новых поколений тормозных авиаколес и агрегатов управления, газорегулирующей и линейной аппаратуры, прогрес. литья из легких цветных металлов и сплавов, фрикционных накладок из металлокерамики для отечественного машиностроения, товаров народного потребления.
Лит.: Овчинникова М. С днем рождения, КУЛЗ!
А.Э. Бедель, Д.В. Гаврилов
<< Назад Вперёд>>
