Камский броневой завод
Основан на берегу р. Камы, в 20 верстах от Воткинского железоделательного и паровозо-судостроительного з-да. Инициатива строит. з-да исходила от Морского ведомства, адмиралов Е. В. Путятина и А.А. Попова, активное участие в его создании принимал горн. нач-к Камско-Воткинских з-дов, известный горн. деятель А.А.Иосса. З-д строился по проекту выдающегося рус. металлурга-новатора Василия Степановича Пятова, изобретателя (1859) высокопроизводительного прокатного стана для приготовления 4-х дюймовых (10,16 см) броневых плит прокаткой с последующим химико-термическим упрочением (цементацией) их поверхности, тогда как во всем мире тогда применялась только ковка железных плит паровым молотом. Прокатный стан Пятова явился прообразом совр. блюмингов и слябингов. Предполагалось, что прокатка брони на з-де будет вестись по способу Пятова. Руководил строит. з-да горн. инж. П.И.Меллер, Строительство з-да началось в 1862, строился он по последнему слову тогдашней техники. В монтаже и пуске оборудования принимали участие бельгийские специалисты. Главное здание прокатной ф-ки было сооружено из металлических арок, по свидетельству современников, «гигантских» размеров. Как сообщал профессор И.А.Тиме, «это было первое вполне металлическое сооружение на Урале», а установленный в нем прокатный броневой («блиндажный») стан принадлежал «к числу самых больших существующих прокатных станов». Кроме броневого прокатного стана, в 1863-1864 были установлены 6 пудлинговых, 5 сварочных и 2 калильные печи, 3 паровые машины — мощн. в 200, 25 и 12 л. с., 2 локомобиля мощн. по 10 л.с. каждый, 6 паровых котлов, 2 паровых молота в 500 и 110 пуд, разл. мех. устройства, металлообр. станки. Для отливки разных чугунных припасов и вещей были поставлены 3 отражательные печи, причем одна из них была «огромных» размеров и позволяла изготовлять чугунные отливки весом до 3000 пуд.
В 1865 пущены сортовой и рельсовый прокатные станы, две двойные газосварочные печи при рельсовом стане, установлен подъемный поворотный металлический кран при блиндажных печах и блиндажном стане, проложены внутризаводские рельсовые пути для перевозки по ним тяжелых слитков. Кроме того, были установлены строгательные станки для обрезки броневых плит, паровой локомобиль в 35 л.с., приводивший их в действие, круглая пила для обрезки горячих рельсов, ножницы для обрезки полос для рельсов. Позднее, в 1870-х прокатный стан и блиндажные печи были перестроены для прокатки не только 4-х дюймовых плит, но и 6-ти дюймовой (15,24 см) брони. Первую свою продукцию — 10,3 тыс. пуд пудлингового железа — з-д выдал в 1863, официально он вступил в строй действующих пр-тий 1 мая 1864, броневой стан пущен 1 сент. 1864 и выдал до конца года броневых плит («4-х, 5-ти и 6-ти сварочных») 2289 пуд В 1865 з-д изготовил 18 полностью обработанных («обрезанных») броневых плит весом в 4660 пуд, а в 1870 довел пр-во плит до 20949 пуд Прокатываемые на з-де броневые плиты по своему качеству удовлетворяли всем требованиям Морского мин-ва и были прочнее плит английской фирмы «Кэмпбэлл». Испытание плит на прочность проводилось путем стрельбы по ним из артил. орудий в присутствии приемщиков от кораблестроительного деп-та Морского мин-ва.
В связи с резким увеличением потребности Камско-Воткинских з-дов в металле, к обеспечению их чугуном и железом, кроме Гороблагодатских з-дов, были привлечены Вятские з-ды — Песковский и Кирсинский, в 1865 взятые в казну за неуплату долгов у Д.Е.- Бенардаки.
Броневые плиты, изготовленные на з-де, поступали на обшивку боевых кораблей, канонерских лодок, береговых вращающихся орудийных башен, на амбразурные щиты для Кронштадтских креп. укреплений. В камскую броню были «одеты» 4 крейсера («Адмирал Лазарев», «Адмирал Чичагов», «Адмирал Спиридов», «Адмирал Грейг»), 2 канонерские лодки («Русалка» и «Чародейка»), плавучая батарея «Адмирал Попов».
Завод первым в России начал пр-во броневой стали в массовом масштабе, но изготовление броневых плит велось по старому способу. Броневые плиты сваривали из полос раскаленного железа, к-рые накладывали друг на друга и прокатывали сначала два слоя, затем на них накладывался 3-й, 4-й, 5-й и так далее, пока не получался «пакет» необходимой толщины. Отсюда различались броневые плиты 4-х, 5-ти, 6-тисварочные и т.п. Недостатком этой технологии было то, что листы приходилось сваривать много раз, что удорожало себестоимость плит, плиты получались с дефектами — пузырями на поверхности листов. Место для з-да было выбрано неудачно, он находился на низком берегу р. и ежегодно при весеннем разливе Камы его затопляло водой. Доставка тяжелых броневых плит к местам назначения, из-за отсутствия железнодорожного сообщения, могла производиться только путем сплава по р., была трудной и громоздкой, требовала больших транспортных расходов, все это делало пр-во броневых плит на з-де нерентабельным.
После пуска Морским мин-вом своего броневого з-да под Петербургом — Ижорского, потребность в плитах Камского з-да сократилась. З-д пытался переключиться на прокат рельсов для Николаевской и Нижегородской ж.д., но и это пр-во оказалось нерентабельным.
В 1879 з-д закрыт, его оборудование демонтировано и передано на Воткинский и Пермские пушечные з-ды.
Лит.: О Камском броневом з-де // Горн. журнал. СПб., 1866. Ч.2; Горов П.Е. Камский бронепрокатный железный з-д // Инженерный журнал. СПб., 1872. № 5; Гаевский Э. Камская броня // Воткинск: Летопись событий и фактов. Устинов, 1985.
Д.В. Гаврилов
<< Назад Вперёд>>
