Вода откачивает воду.
Более 2200 лет тому назад великий Архимед в своем трактате «О плавающих телах» объяснил, почему одни тела плавают в воде, а другие тонут. На часть корпуса корабля, погруженную в воду, действуют силы давления воды. Фактически они являются силами поддержания.

Если сила, с которой масса тела притягивается к земле, равна силе поддержания, то тело плавает, если же эта сила больше, то тело тонет. Именно сила поддержания придает кораблю его основное мореходное качество — плавучесть, которую определяют как способность корабля плавать на поверхности воды или под водой, имея на себе все грузы, необходимые для выполнения свойственных ему задач. Так что вода — друг моряка, она поддерживает корабль на плаву.

Но как только вода попадет через пробоину внутрь корпуса корабля, то его масса увеличится и он начнет погружаться в воду. При этом увеличится осадка носом и кормой. В случае продолжения поступления воды корабль может израсходовать свой запас плавучести и затонуть. Вода становится врагом корабля. Такая двойственная роль воды наблюдается во многом.

Вода-друг помогает морякам откачивать из затопленных помещений воду-врага за борт. Производительность водоотливных водоструйных эжекторов составляет несколько сотен тонн в час, расход же воды из напорной противопожарной системы достигает одной трети полезной производительности эжектора. Так, чтобы откачать 300 т воды, необходимо подать к эжектору под давлением не менее 100 т рабочей воды.

Водоструйный эжектор прост по устройству и надежен в работе, но он чувствителен к снижению давления рабочей воды. Если это давление меньше 6 кгс/кв. см1, то вместо откачки воды из трюма рабочая вода будет затапливать корабельный отсек через приемный патрубок.

Отсюда ясно, как важно обеспечить в бою бесперебойную работу пожарных насосов. Ведь они предназначены и для непрерывной подачи рабочей воды к водоотливным эжекторам. Трюмные машинисты всегда готовы немедленно устранить их малейшую неисправность.

Но как включить эжектор, если отсек уже затоплен и клапан подачи рабочей воды находится под водой? Для этого у клапана есть шарнирный привод, выведенный на палубу, лежащую выше ватерлинии. Торцевым ключом трюмный машинист поворачивает привод, верхний конец которого размещен в особой палубной втулке.

Кроме больших эжекторов, закрепленных постоянно на переборках корабельных отсеков, корабли снабжены переносными водоотливными средствами: мотонасосами, погружными электронасосами, небольшими водоструйными эжекторами.

Водоотливной центробежный мотонасос приводится во вращение небольшим двигателем внутреннего сгорания. Для откачки воды приемный шланг насоса длиной 4...5 м опускают в затопленный отсек.

Погружные электронасосы — это центробежные крылатки, укрепленные на одном валу с полностью герметизированными электродвигателями. Их опускают в затопленный отсек вместе с питающим кабелем и отливным шлангом.

Переносные водоструйные эжекторы работают по такому же принципу, что и стационарные, но их производительность значительно меньше. Рабочую воду к ним подают не по металлическому трубопроводу, а с помощью пожарных рукавов из льняной и хлопчатобумажной прорезиненной ткани. Благодаря этому такие эжекторы можно использовать для осушения любого корабельного помещения, протянув рукавную линию от ближайшего пожарного рожка.

До сих пор речь шла об удалении больших масс воды, попавшей внутрь корпуса через пробоины. Для ежедневного же удаления небольших количеств воды служат водоструйные эжекторы системы осушения производительностью всего 10...50 т/ч.

Сейчас, если нет аварийной обстановки, воду из трюмов прямо за борт не сбрасывают. Нельзя допустить, чтобы вместе с водой в море попало даже небольшое количество топлива или масла, нельзя загрязнять водный простор, нельзя губить жизнь в морях и океанах. Поэтому воду сначала откачивают в отстойные цистерны, где горюче-смазочные материалы удаляются с поверхности трюмных вод, и только после этого воду, очищенную от остатков топлива и масла, направляют за борт. Так моряки вносят свой скромный вклад в охрану морей и океанов от загрязнения.

<< Назад   Вперёд>>  

Просмотров: 3402

X