Воткинский (Камско-Воткинский) железоделательный, паровозо- и судостроительный завод, машиностроительный завод
Основан одним из самых знатных вельмож сер. ХVIII в., видным гос. и воен. деятелем, генерал-фельдмаршалом графом Петром Ивановичем Шуваловым на р. Вотке, впадающей в р. Сиву, приток р. Камы, в 70 верстах С. Сарапула, в Сарапульской округе Вятской губ. Получив в 1754, при раздаче казенных з-дов частным лицам, в свои руки Гороблагодатские з-ды, Шувалов счел более рациональным, в целях сохранения необходимых для з-дов Гороблагодатского комплекса лесов, перерабатывать гороблагодатский чугун в железо не на Урале, а в Прикамье, за 600 верст от г. Благодати, на полпути между Уралом и центром страны, где имелись богатые еще нетронутые лесные массивы, многочисленные дешевые рабочие руки, куда можно было доставлять чугун дешевым водным путем по р. Чусовой и Каме, для чего решил построить в Среднем Прикамье новые передельные з-ды. Разрешение на постройку трех молотовых з-дов — двух в Казанской губ. на р. Вотке и Частой и одного в Уфимской пров. на р. Кутмесе, Шувалов получил от Берг-коллегии 15 сент. 1757. Из этих з-дов был построен только один — на р. Вотке, вместо двух др. Шувалов построил Ижевский з-д — в 70 верстах Ю.-З. Воткинского з-да.Строит. з-да началось в 1758, его вели присланные из Гороблагодатских з-дов 106 мастеровых и гос. крестьяне окружающих сел и д. Руководил строит. опытный строитель асессор А.С. Москвин, к-рому з-д был обязан «правильным расположением молотовых и во всем установленным порядком» и постройкой заводского пос. с «весьма уютными» домами. Была сооружена огромная плотина, тогда самая большая среди всех уральских з-дов, общ. дл. в 327 саж (698,3 м), образовавшая гигантский пруд дл. в 13 верст и шир. в 2 версты. В плотине были устроены два вешнячных и два ларевых прореза. Прорезы имели шир.: один вешнячный — 6 саж (12,8 м), второй вешнячный, вместе с одним из ларевых — 5 саж и 12 вершков (11,2 м), второй ларевый — 4 аршина (2,8 м), от плотины отходила отсыпь для защиты от затопления низменной части речной долины. Плотина была шир.: по низу — 40 саж (85,3 м), по верху — 20,5 саж (43,7 м), в выс. — 5 саж (10,7 м).
Ниже плотины, у ларевых прорезов, были построены четыре молотовых и одна дощатая ф-ки, кузница, плотницкая изба, амбары для железа и припасов, лесной сарай, дом управителя и заводская контора. За з-дом, в низменной части долины, располагались регулярным порядком прямыми улицами дома мастеровых и работных людей с усадьбами и огородами.
21 сент. 1759 пущены 2 молота и получено первое железо, 1 нояб. з-д окончательно вступил в строй действующих пр-тий. Этот день считается на з-де его днем рождения и отмечается ежегодно. В 1760 действовало 14 молотов, выковано 75,6 тыс. пуд железа, на з-де было занято 260 мастеровых и работных людей. 14 февр. 1760 указом Елизаветы Петровны к з-ду для выполнения вспомогательных работ приписаны «неотъемлемо» 13 тыс. гос. крестьян. Приписка к з-дам вызвала среди крестьян волнения, для их подавления в 1761 послана воинская команда с пушкой, были убитые и раненые. Указом Екатерины II 15 нояб. 1763 за долги П.И. Шувалова з-д взят в казну.
В з-де были построены новые молотовые ф-ки, ф-ка по выделке листового и сортового железа, якорная ф-ка для изготовления мелких якорей весом от 5 до 7 пуд для барж-коломенок. В 1769 построена лудильная ф-ка, начавшая выдавать луженое железо для кровли Царскосельских дворцов под Петербургом. Выковано железа в 1766 — 129,4 тыс. пуд, в 1767 — 143 тыс., в 1770 — 115,2 тыс. пуд. З-д имел в 1771 8 ф-к, 33 кричных горна и 21 кричный молот, в т.ч. 16 действующих и 5 запасных, 5 досчатых молотов с 4 горнами, 1 укладной молот с 1 горном, 1 якорный молот с 2 горнами, 1 колотушечный молот с 1 горном, лудильную ф-ку, кузницу с 6 ручными горнами, меховую, лесопильную и мукомольную мельницы. Кроме железа полосового и кованного, он выпускал железо четверогранное колотушечное, кровельное аршинное и трехчетвертное, сталь («уклад»). З-д превратился в один из самых мощных уральских передельных з-дов. Готовое железо доставлялось на пристань в д. Гольяны, откуда по вскрытии р. весной на баржах-коломенках, на к-рых в з-д был привезен гороблагодатский чугун, отправлялось вниз по Каме, а затем по Волге в Петербург.
Воткинский завод. Паровозная фабрика.
Фото начала XX в.
С расширением масштабов крест. войны под предводительством Е.И. Пугачева, 27 янв. 1774 з-д занят отрядом пугачевцев, к-рые удерживали его в своих руках нек-рое время. Летом 1774, при приближении к з-ду гл. сил повстанческого войска, мастеровые направили к Пугачеву делегацию с просьбой прийти на з-д, а 24 июня 1774 он встречен на гл. заводской пл. хлебом-солью и колокольным звоном. Пугачевцы расправились с заводской адм., сожгли дом управителя и заводскую контору, разрушили нек-рые ф-ки. Часть рабочих вступила в пугачевское войско, др. разбежались, числ. заводских мастеровых сократилась более чем в два раза. З-д бездействовал ок. года, работы в нем возобновились 7 мая 1775.
Восстановленный з-д выдал железа: в 1776 — 170,6 тыс. пуд, в 1777 — 104 тыс., в 1779 — 136 тыс. пуд. В 1779 ему поручено изготовление якорей для военно-морского флота, в т.ч. — тяжеловесных (от 50 до 215 и более пуд), для чего, с помощью присланных из Адмиралтейства мастеров, начато строит. большой якорной ф-ки с 8 горнами и 3 молотами. В 1782 выпущены первые якоря адмиралтейского типа, в 1783 поставлены Адмиралтейству якоря общ. весом в 1429 пуд, в 1784 — 3929, в 1785/1786 — 5677 пуд, в 1786/1788 — 8344 пуд. В дальнейшем з-д выпускал ежегодно до 11-15 тыс. пуд якорей. В 1785 для увеличения выпуска якорей часть кричных горнов заменена якорными, что привело к сокращению про-ва кричного железа. З-д становится одним из основных поставщиков якорей для морского и речного флота. Изготовление якорей тогда было очень сложным делом, считалось вершиной кузнечного искусства, к их качеству предъявлялись повышенные требования, поскольку от надежности якорей зависела судьба корабля. Якоря выковывались по древнерусскому способу — пучки железных полос, перехваченные кольцами — «бугелями», проваривались в горне и прокатывались под молотом, затем к веретену приваривались лапы, стержень с петлей («ухом»). Испытывались якоря на прочность путем бросания на чугунную плоскую наковальню с выс. до 12 футов (3,65 м). В 1782 по указу Берг-коллегии з-ду отведена дача пл. (по данным сер. XIX в.) в 448 тыс. дес, из них 184 тыс. находились под лесом.
Воткинский завод. Николаевская фабрика и открытый склад чугуна.
Фото начала XX в.
В 1782 з-д передан в управление Вятской казенной палате в надежде, что приближение рук-ва к з-дам повысит их производительность. За з-дом тогда числилось 479 мастеровых и работных людей и 9476 приписных крестьян. Однако казенная палата «мало пеклась» о заводском про-ве, з-дом управляли «малочинные и горных дел почти не знающие управители», в частности, при посещении з-да вятским губернатором, им управлял коллежский регистратор, чиновник XIV, самого низшего, класса. В результате бесхозяйственного управления казенной палаты з-д пришел «в величайший упадок». В 1790 на нем изготовлено только 14,4 тыс. пуд железа.
С восстановлением Берг-коллегии в 1796 з-д снова перешел под ее ведение. Обветшавшие заводские постройки и плотина были отремонтированы, построены две новые кричные ф-ки. Было выделано железа: в 1786 — 49,6 тыс. пуд, в 1792 — 47 тыс., в 1795 — 67,1 тыс. пуд. Кроме железа, з-д изготовлял большие партии якорей: в 1791/1792 поставлены в Адмиралтейство 122 якоря общ. весом в 9046 пуд 33 фунта (в ср. каждый якорь весил 74,1 пуд), в 1793/1794 — 380 якорей общ. весом в 5287 пуд 6 фунтов (в ср. один якорь — 13,9 пуд). З-д расширил про-во стали, к-рая с 70х гг. в небольшом кол-ве изготовлялась с помощью 1 горна и 1 молота.
В 1799 6 кричных молотов перестроены в сталеделательные («укладные»), каждый горн стал давать в сутки до 4 пуд уклада. Кроме сырой стали («уклада»), з-д начал изготавливать и рафинированную (цементную, «штирийскую» и т.п.). З-д специализировался на выпуске качественного металла, из к-рого изготовлялись якоря, инструменты, кровельное железо.
По Ген. описанию 1797, з-д имел 4 молотовых ф-ки с 11 двойными и 10 одинарными кричными горнами, 2 якорными горнами и 1 колотушечным горн., 21 кричным молотом — 16 действующими и 5 запасными, 1 якорным и 1 колотушечным молотами, 5 дощатыми молотами; якорную ф-ку с нагревательной печью, 8 якорными горнами и 2 молотами; толчею с 1 пестом; лудильную ф-ку с 1 лудильным горном и чугунной печью; 1 меховую, лесопильную мельницу с 2 рамами и мукомольную мельницу с 3 поставами. При ф-ках находилось: водяных колес — 64, вт.ч. 29 боевых и 35 меховых, 34 горна, 24 молота. Двойные горны имели в дл. 2,5 саж (5,3 м), в шир. — 1,75 (3,7 м), одинарные — в дл. 1,75 (3,7 м), в шир. 1 (2,13 м), при каждом горне находилось по паре деревянных мехов, имевших в дл. 12 футов (3,65 м), шир. в голове 3,5 фута (1,07 м), при выдувании воздуха 6 дюймов (15,2 см). Кричные и якорные молоты были по 1718 пуд (278,5-294,8 кг), дощатые — по 18-20 пуд (294,8-327,6 кг), колотушечные — по 2-8 пуд (32,8-131 кг). Чугун доставлялся с Кушвинского и Баранчинского з-дов Гороблагодатского окр. На з-де было занято 590 креп. мастеровых и работных людей и 15344 души муж. пола приписных крестьян, проживавших в 21 селении на расстоянии от з-да от 5 до 340 верст.
Воткинский завод. Панорама завода.
Фото конца XIX — начала XX вв.
В нач. XIX в. з-д подвергся серьезной реконструкции, важную роль в осуществлении к-рой сыграл видный горн. деятель А.Ф. Дерябин, занимавший в 1801-1810 должность нач-ка Камских, Пермских и Гороблагодатских з-дов (с 1811 — дир. Департамента горных и соляных дел). В 1802 начались работы по изготовлению и установке прокатных станов. Известный механик-самоучка Л.Ф. Сабакин, дважды побывавший в Англии, установил на з-де первый на Урале листопрокатный стан, были пущены также резной и плющильный станы, усовершенствована воздуходувная машина. Для увеличения энергетической мощн. з-да в 1805 капитально отремонтирована и расширена плотина, повышен уровень воды в заводскомпруду. Плотина, имевшая и до этого большие размеры, удлинена на 80 саж (170,6 м), расширена в одну сторону на 4 саж (8,5 м), в другую — на 1 саж (2,13 м), увеличена в выс. на 2,5-3 аршина (1,78-2,13 м). В итоге общ. дл. плотины была доведена до 402,5 саж (858,8 м), зеркало пруда достигло 16 кв. верст, напор воды на ларевом пороге при полном наполнении пруда мог доходить до 6,5 аршин (4,6 м). Пруд мог теперь приводить в движение гидродвигатели общ. мощн. в 3000 л. с., обеспечить бесперебойную работу в течение всего года 67 водяных колес диаметром от 4,5 до 6 аршин (3,2 4,27 м). В 1807 приписные крестьяне заменены 1075 чел. непременных («урочных») работников. В 1808 построена инструментальная ф-ка.
В 1811 в з-д прибыл для продолжения опытов и организации промышленного про-ва инструментальной стали металлург-самоучка, изобретатель оригинального способа получения литой стали С.И. Бадаев, быв. креп. крестьянин, за свое изобретение выкупленный на волю и награжденный золотой медалью. Россия в те гг. испытывала острый дефицит в качественной стали, такая сталь ввозилась из Англии и стоила очень дорого. В 1812 на з-де построена ф-ка для цементования литой стали. «Бадаевская сталь» по своим качествам не уступала английской и стала использоваться для изготовления хирургических инструментов, монетных штампов и др. высококачественных изделий. В 1851 на Всемирной промышленной выставке в Лондоне бадаевская сталь получила похвальный отзыв. В 1817-1824 на з-де работал сначала механиком, с 1819 — управителем з-да выдающийся инж., ученый-химик и металлург, строитель первых пароходов на Каме П.Г. Соболевский (позднее — чл.-корр. Рос. академии наук), к- рого А. Гумбольдт считал «одним из первых инж. в Европе». Соболевский создал на з-де химическую лаб., много сделал для усовершенствования прокатного и литейного производств, сконструировал опытную отражательную печь для пудлингования, дал теоретическое обоснование про-ву литой стали по способу Бадаева.
В 1828 з-д выделен в самостоятельный Камско-Воткинский казенный горн. окр., до этого он входил в Гороблагодатский окр. В 1815 построена первая кирпичная ф-ка с железной крышей. В 1828-1834 под руководством архитектора В.Н. Петенкина, ученика знаменитого зодчего А.Д. Захарова, взамен деревянных зданий основных цехов построены кирпичные ф-ки, в т.ч. крупная Николаевская ф-ка с башней, использовавшейся в качестве дозорной и пожарной каланчи, по своей архитектуре напоминавшая петербургское Адмиралтейство.
В 20-х гг. XIX в. заводскими работами было занято 1769 мастеровых (1647 взрослых и 122 малолетних) и 1159 непременных работников (943 конных и 216 пеших), всего 2928 чел. Ежегодно з-д получал из Гороблагодатских з-дов по 350 тыс. пуд чугуна, изготовлял из него 180-200 тыс. пуд кричных кусков, из к-рых выковывалось 100-150 тыс. пуд готового железа. Вы-пускались железо полосовое, колотушечное, плющильное, резное, лопастное, дощатое («цренное»), а также якоря, сталь. Имелось 6 ф-к: 3 кричных, 1 для изготовления стали, уклада и колотушечного железа, 1 для изготовления цементной и литой стали, 1 якорная. Оборудование з-да составляли: 14 двойных («о 28 огнях») кричных горнов, 28 кричных молотов; для изготовления колотушечного железа — 5 горнов и 7 молотов; для уклада — 3 горна и 3 молота; для резноплющильного железа — калильная печь, 2 прокатных стана, 10 молотов; для листового и цренного железа — 5 калильных печей, 2 прокатных стана, гладильный молот, вододействующие ножницы; для рафинированной стали — 4 горна, 4 хвостовых молота; для цементной и литой стали — печь, горн, молот; для якорей — 12 горнов, 13 воротов, 4 молота. Кричный мастер с подмастерьем и работником за смену обычно выковывал 13 пуд железа. Угар чугуна при переделе его в железо составлял 26,6% — по уральским условиям неплохой результат. Хуже были показатели по расходу топлива: на 1 куб. аршин угля выковывалось всего 36 фунтов железа (на лучших з-дах — до 69 фунтов).
В 1830-е гг. з-д первым в России ввел пудлинговое про-во. С 1836 начались опытные плавки, в 1837 пущена в действие первая пудлинговая печь. Внедрение пудлингования осуществлялось при участии английских мастеров Самуила и Джона Пенов, но первоначально шло малоуспешно, т.к. англичане привыкли работать с каменным углем и не были знакомы с условиями сжигания древесного угля. Дело пошло гораздо лучше, когда Пенов сменил в качестве консультанта Аллендер. В нач. 40-х гг. пудлинговое про-во уже имело 8 пудлинговых печей, 5 сварочных («проварочных») печей, 1 обжимной лобовой молот — для проковки пудлинговых кусков, 1 хвостовой молот — для проковки сварочного железа, 4 прокатных стана, в т.ч. один для выделки мелкосортного железа, 1 резной стан, 7 дровосушильных печей. Каждая артель рабочих (мастер, подмастерье, работник) обычно приготовляла в смену 7080 пуд пудлинговых кусков. Угар чугуна составлял 10%. Из пудлинговых кусков вырабатывалось железо одно-, двух- и трехсварочное.
С введением пудлингования кричное про-во было резко сокращено, старые кричные горны, действовавшие «старонемецким способом», заменены улучшенными и более производительными контуазскими горнами, применены горячее дутье и утилизация горючих газов. Первым приступив к пудлингованию, з-д внес крупный вклад в осуществление промышленного переворота в метал. Урала и России. В 1843 в з-де построена первая газопудлинговая печь системы Фабр-дю-Фор по чертежам Эбельмана, позволившая увеличить выпуск железа и улучшить его качество.
Важное место в выпускаемой з-дом продукции занимали якоря. Их про-во колебалось в пределах 10-15 тыс. пуд, з-д изготовлял до 60% якорей, выковывавшихся на уральских з-дах. В 1837 изготовлен 167-пудовый якорь, в ковке к-рого «принял участие» посетивший в то время з-д наследник престола, будущий царь Александр II. Якорь был установлен на пьедестале в качестве памятника (в 1930-е гг. переплавлен, в 1959 восстановлен, сейчас стоит у нач. плотины заводского пруда и является одной из достопримечательностей Воткинска). С XVIII в. якоря выковывались по «древнерусскому» способу, затем их стали изготовлять по английским технологиям: с 1832 — по системе Перинга, с 1841 — Брауна и Ленокса, с 1848 — Портера и Паркера, с сер. 1860-х — только Паркера. В 50 - 60-х гг. XIX в. з-д являлся единственным отечественным поставщиком якорей военно-морскому флоту России. С 1852 он стал выковывать цепное железо и изготовлять корабельные цепи.
Появление регулярного пароходства на Каме, рост спроса на суда вызвали создание на з-де судостроительного про-ва. Была сооружена судостроительная верфь, 6 сент. 1847 торжественно заложен и весной 1848 спущен на воду первый воткинский пароход «Астрабад» мощн. в 80 л.с. В 1851-1852 построены еще два парохода — «Урал» и «Кура» мощн. в 100 л.с. В дальнейшем выпуск судов стал нарастать. Большую роль в развитии судостроения сыграл управитель з-да В.И. Романов, для изучения опыта кораблестроения побывавший в Англии, Бельгии и Пруссии.
В 40-50-х гг. вместо маломощных водяных двигателей стали устанавливаться турбины и паровые машины. На пудлинговой ф-ке поставлены паровые молоты: в 1845 — саксонского типа в 4 т для проковки тяжеловесной болванки, в 1852 — системы Несмита в 2,5 т. для выделки крупного листового железа. Число водяных колес с 58 сокращено до 33, установлены 5 водяных турбин, 2 паровые машины. Отливка изделий с 40-х гг. велась с помощью 2 вагранок. В результате реконструкции з-да его производительность значительно выросла. Выковано железа: в 1834 — 110 тыс. пуд, в 1835 — 140 тыс., 1837 — 223 тыс., в 1846 — 320 тыс., в 1851 — 386,2 тыс. пуд. Стали выплавлялось в эти гг. по 10-13 тыс. пуд.
В 1836-1848 горн. нач-ком Камско-Воткинского окр. служил горн. инж. И.П. Чайковский, внедривший в з-де пудлингование и содействовавший развитию судостроения. Здесь у него 25 апр. 1840 родился сын — будущий великий композитор Петр Ильич Чайковский. Теперь в быв. доме горн. нач-ка — музей-усадьба П.И. Чайковского, ныне главная достопримечательность Воткинска. В 50-е гг. XIX в. горными нач-ками в Воткинске были горн. инж. И.П. Котляревский — известный исследователь уральского горнозаводского х-ва, и горн. инж.-металлург А.А. Иосса — крупный горн. деятель (в 1863-1870 — гл. нач-к горных з-дов Уральского хребта), установивший на з-де газопудлинговые и газосварочные печи нового типа, отличавшиеся компактностью, экономичностью и более высокой производительностью. Иосса провел в з-де ряд опытов по бессемерованию, новому способу передела штейнов и др.
З-д считался одним из лучших уральских з-дов, славился своими высококвалифицированными рабочими, особенно кузнецами и слесарями. В 1840-х гг. за одну 12-часовую смену выделывали железа: воткинский рабочий — 15 пуд, рабочий в Австрии — 10, в Германии — 6 пуд. Воткинские высококачественные якоря обходились гос-ву в 5 раз дешевле изготовленных на частных з-дах. З-д мог выпускать почти любые виды металлоизделий — от корабельного листа и 300-пудового якоря до часовой пружины, бритв, ножей, ножниц и даже дамских браслетов. В 1851 на Всемирной выставке в Лондоне он награжден Большой и Малой бронзовыми медалями за представленные образцы своей продукции. В 1858 выполнил исключительно сложный и ответственный заказ — изготовил металлический каркас выс. в 48,5 м, весом в 3528 пуд для шпиля собора Петропавловской крепости в Петербурге.
Накануне падения креп. права, в 1859, з-д имел кричных горнов — 10, пудлинговых печей — 12, сварочных — 14, калильных — 4, колотушечных — 8, якорных — 25, кузнечных горнов — 28, вагранок — 2, печь для цементной стали — 1, печей для литой стали — 3. Энергетическое х-во составляли 37 водяных колес общ. мощн. в 800 л.с., 5 водяных турбин мощн. в 170 л.с., 2 паровые машины в 28 л.с., общ. мощн. всех двигателей равнялась 998 л.с. Было выделано железа 403,7 тыс. пуд, в т.ч. кричной болванки — 17,3 тыс. (4,3%), пудлинговых кусков — 386,4 тыс. (95,7%). Приготовлено: готового железа (листового, котельного, корабельного и сортового) — 187,7 тыс. пуд, стали — 11,4 тыс., якорей и цепей — 14,7 тыс. пуд. Построены 2 железные баржи. Отлито чугунных изделий 39,9 тыс. пуд. В 1860 заводскими работами было занято 2460 мастеровых и 3836 конных и пеших урочных работников, а всего — 6296 чел.
Ко времени отмены креп. права з-д был пр-тием с широким производственным профилем, хорошо оснащенным технически, имевшим высококвалифицированные рабочие кадры. Академик В.П. Безобразов, побывавший на з-де вскоре после отмены креп. права, в 1867, писал: «...Горнозаводская техника на Воткинском з-де доведена до европейского совершенства... В пудлинговом деле он занимает первое место в России». Несмотря на это, после отмены креп. права в 1861, з-д оказался в тяжелом финансово-экономическом положении. Переход к вольнонаемному труду привел к значительному увеличению себестоимости продукции. Резко сократились заказы на якоря, а в 70-е гг. их прово перенесено на Ижорский з-д под Петербургом. В нач. 60-х гг. намечалось организовать на з-де про-во артил. стальных орудий, установлены 20 горнов для отливки орудийных стволов, но вскоре работы прекращены, т.к. было решено все изготовление таких орудий сосредоточить на Пермских пушечных з-дах. В 1861-1863 А.А. Иоссой проведены удачные опыты по бессемерованию, налажено изготовление стали бессемеровским способом в значительных масштабах, но затем было решено бессемерование в з-де не вводить.
Отрицательно сказывалось неудачное географическое местоположение з-да: удаленность от большой судоходной р. (продукцию грузили на баржи, спускали заводской пруд и поднявшаяся вода выносила баржи в р. Сиву и далее в р. Каму), отсутствие связи с железнодорожной сетью страны. В пореформенный период з- д все более стал испытывать трудности со снабжением топливом, т.к. за 100 лет его деятельности ближайшие леса были вырублены, дрова и уголь приходилось доставлять из куреней за 70 и более верст. З-д по-прежнему работал на гороблагодатском чугуне, стоимость к-рого выросла, кроме того, его поставки сократились из-за уменьшения выплавки на Гороблагодатских з-дах. Частные заказы были нерегулярными, казенные — сократились. Оставшиеся без работы рабочие «терпели крайнюю нужду», что вело к обострению социальной обстановки. З-ду пришлось приспосабливаться к новым условиям рыночной экономики, самому отыскивать заказы, чтобы загрузить производственные мощн. и обеспечить рабочих работой. Под давлением этих обстоятельств з-д вынужден был сокращать метал. про-во и расширять маш.-строит. цеха.
С 1868 з-д приступил к изготовлению паровозов. Была построена паровозостроительная ф-ка и в том же году выпущены 2 паровоза, в 1869 — 6, с 1874 з-д стал ежегодно выпускать по 12-14 паровозов. Паровозостроение стало одним из основных про-в з-да, им было занято до 40% производственных средств пр-тия. Необычность этого про-ва состояла в том, что з-д не был связан с железнодорожной сетью и готовые паровозы отправлялись заказчикам на баржах водным путем. Продолжало развиваться судостроение. Строились пассажирские и буксирные пароходы, баржи, шхуны. К нач. XX в. построенные на з-де суда составляли 90 % Камского флота. В связи с увеличившимся спросом на сельскохозяйственные орудия, с 1886 з-д занялся сельскохозяйственным машиностроением. Был построен цех земледельческих орудий и развернут массовый выпуск плугов, борон. В 1896 з-д выдал 100-тысячный плуг. Для обеспечения поковками и деталями паровозостроительного и др. маш.- строит. цехов была реконструирована кузнечная ф-ка.
Несмотря на развитие машиностроения, основу производственной деятельности з-да по-прежнему составляло метал. про-во, причем в обл. метал. з-д продолжал идти в авангарде технического прогресса. В нач. 60-х гг. XIX в. вместо колотушечной ф-ки поставлены 18 горнов для ковки цепных канатов, установлена газоугольная печь системы Экмана, число водяных колес с 37 сокращено до 17, введены в строй 2 водяные турбины и 5 паровых машин. С 1865 з-д, одним из первых на Урале, при метал. операциях вместо древесного стал применять каменный уголь, доставляемый с верховьев Камы, из дачи Всеволожских. Этот уголь был «весьма посредственного качества», при пудлинговании давал «красноломкое» железо, но для сварочных печей оказался «весьма пригоден». В кричной ф-ке ветхая воздуходувная машина с однодувными деревянными цилиндрами, приводившаяся в движение от водяного колеса, заменена новой с двудувным чугунным цилиндром, края действовала: при полноводье — от турбины системы Швамкруга, при маловодье — от паровой машины мощн. в 60 л.с. В пудлинговой ф-ке, взамен пришедшего в негодность молота Несмита, установлен новый, более мощный паровой молот системы Делена в 0,6 т.
18 февр. 1871 на з-де пущена первая на Урале и вторая в России мартеновская печь емкостью в 1,5 т, построенная под рук-вом управителя з-да В.Е. Холостова. Эта печь впервые была сооружена по рус. чертежам. В 1880 она переделана на 5-тонную, в 1882 построена вторая мартеновская печь емкостью в 6 т, в 1894 — третья емкостью в 8 т. В дальнейшем мощн. мартеновских печей была увеличена. Выплавка стали достигла значительных масштабов, она составляла: в 1880 — 39 тыс. пуд, в 1885 — 65 тыс., в 1890 — 165 тыс., в 1895 — 258 тыс., в 1900 — 574 тыс. пуд. С введением мартеновского прова появилась возможность выпускать крупносортный прокат. В 1871-1873 з-д получил заказ на изготовление рельсов, но прокатав их 200 тыс. пуд, прекратил это про-во, посчитав его невыгодным. В 1880 приготовлены свыше 170 пар станин для лафетов к полевым артил. орудиям. С 1885 началось изготовление железнодорожных скреплений, а с 1891, получив большой заказ от начавшей строиться Транссибирской ж.д., з-д приступил к изготовлению железнодорожных мостов.
В конце 70-нач. 80-х гг. обновлено оборудование пудлинговых ф-к, старые пудлинговые и сварочные печи перестроены в газогенераторные улучшенной конструкции. В 80-е гг. в кричном цехе действовали 8 контуазских горнов, для проковки использовались вододействующие молоты: 4 отделочных среднебойных, весом по 24 пуд, и 1 для обжима криц, весом в 40 пуд, на случай маловодья имелся паровой молот Моррисона в 1 т. В двух пудлинговых ф-ках размещались 11 пудлинговых печей, 1 печь Сименса и 1 сварочная печь, для обжима пудлинговых кусков применялись 2 вододействующих молота и паровой молот Делена в 2,5 т. Сварочный цех, выпускавший сортовое железо, был оборудован 3 печами Сименса, 1 сварочной печью, 4 прокатными станами для разных по размерам сортов железа. Выковывалось в осн. пудлинговое железо, на его долю в 18871897 приходилось 90,3%, на долю кричного — 9,7%. С конца 1880-х гг. про-во железа значительно возросло: среднегодовой выпуск готового железа в 60-первой половине 80-х гг. поддерживался на уровне 180 тыс. пуд, в 1887-1896 он поднялся до 450 тыс. Было произведено готового железа: в 1885 — 162 тыс. пуд, в 1890 — 262 тыс., в 1895 — 674 тыс. пуд.
Производительность Воткинского з-да
в 1760 - 1886 гг., тыс. пуд
Ввиду все возраставших трудностей с обеспечением древесным углем и дровами, в топливном балансе з-да все большее место стало занимать минер. топливо. С 1891 з-д одним из первых на Урале стал применять в широких масштабах нефтяные остатки. В 1895 употреблено: нефтяных остатков — 636 тыс. пуд, каменного угля — 22 тыс. пуд. В 90-х гг. началась электрификация з-да: в 1891 построена электрост, введено электрическое освещение в производственных корпусах, позднее установлены электромоторы для вспомогательных устройств и станов.
В энергетическом х-ве приоритет по-прежнему отдавался водяным двигателям. Большинство заводских механизмов в конце XIX в. приводилось в движение с помощью гидравлической энергии; паровые двигатели использовались лишь для приведения в движение станков в мех. цехе и паровых молотов, а при воздуходувных машинах и прокатных станах они держались в качестве запасных и пускались в ход только при маловодье. Общая мощн. двигателей в 1896 составляла 2200 л.с., из них на водяные двигатели (7 вододействующих колес и 7 водяных турбин) приходилось 1200 л.с.
Изделия и машины з-да отличались высоким качеством и чистотой отделки. Литье, образцы железа и стали, металлоизделия, паровозы и сельскохозяйственные машины з-да награждались медалями и призами на многих международных выставках (в Лондоне — 1862, Вене — 1873, Париже и Филадельфии — 1876, Колумбовой в Чикаго — 1893), Всерос. промышленнохудожественной выставке в Москве — 1882, Сибирско-Уральской научно-промышленной выставке в Екатеринбурге — 1887, на сельскохозяйственных выставках в Тифлисе, Смоленске, Саратове, Казани, Екатеринославе, Пензе и др.
На рубеже XIX -XX вв., в соответствии с программой переустройства уральских казенных з-дов, было решено ввести на з-де доменное про-во и превратить его в пр-тие с полным метал. циклом. В 1896 з-д соединен железнодорожной веткой протяженностью в 19 верст с пристанью Галево на р. Каме. В 1898 на берегу Камы в Галево началось строит. чугуноплавильного и судостроительного заведений. Предполагалось, что доменная печь будет работать на базе местных месторожд. железных руд. В самом з-де развернулось строит. нескольких новых цехов.
С нач. экономического кризиса 1900-1903 строит. кредиты были резко сокращены. Выяснилось, что возведение домны предпринято без предварительной разведки месторожд. (запасы руды оказались небольшими, содержание железа в ней незначительным) и его пришлось прекратить. Также обнаружилась невозможность полного переноса судостроительного про-ва на Каму, что вынудило остановить и постройку судостроительного заведения. Кроме того, выявилось, что место для строит. выбрано неудачно, оно затоплялось весенними разливами р. Камы. Поспешные непродуманные стройки обернулись напрасными расходами. Положение з-да ухудшил пожар 1903, во время к-рого полностью сгорело нефтехранилище и были сильно повреждены сварочный цех, плотина и водопровод.
Экономический кризис и неудачное строит. осложнили финансово-экономическое состояние з-да. Правительственные заказы резко сократились, продукция не находила сбыта, заработки рабочих уменьшились почти в два раза, выросла безработица, в цехах усиленно вводились «гулевые дни». Среди рабочих нарастало «глубокое недовольство», вылившееся 21 марта 1902 в забастовку, охватившую ок. 5000 рабочих з-да. Бастующие требовали увеличить заработную плату, выдавать ее два раза в мес. деньгами, а не талонами, ввести 8-часовой рабочий день и т.п. Забастовка сопровождалась демонстрацией с красным знаменем, избиением нескольких служащих, разгромом их квартир. На з-д были введены войска, над наиб. активными участниками «беспорядков» учинена расправа: 35 рабочих подвергнуты публичной порке розгами на пл. перед заводоуправлением, 54 заключены в тюрьму, 15 сосланы в Сибирь. Весть о забастовке разнеслась по всему Уралу и стала предвестником надвигавшейся революции. Рабочие з-да приняли активное участие в событиях 1905-1907, в з-де происходили митинги, демонстрации, действовали сильные социал-демократическая и эсеровская организации, группы анархистов, в дек. 1905 снова бастовал весь з-д, был создан Совет рабочих депутатов.
Однако, по сравнению с др. уральскими з-дами, спад про-ва на з-де в гг. экономического кризиса и последующей промышленной депрессии был менее значительным, поскольку з-д искусственно поддерживался правительственными заказами и крупными субсидиями из гос. бюджета. Железоделательное про-во в гг. кризиса стало свертываться: выковано сварочного железа в 1901 — 651 тыс. пуд, в 1902 — 439 тыс., в 1904 — 377 тыс., в 1905 — 284 тыс. пуд. В 1906 кричное и пудлинговое про-ва как устаревшие были прекращены. Сталеплавильное про-во в эти гг., наоборот, было значительно расширено. Мартеновские печи модернизированы, их объем увеличен: к нач. Первой мировой войны он составлял 12, 20 и 25 т. Выплавка мартеновской стали с 574 тыс., пуд в 1900 увеличилась до 737 тыс. в 1905, 948 тыс. в 1908, 1003 тыс. в 1911 и 1349 тыс. пуд в 1914. В з-де были выстроены новые кирпичные ф-ки: паровозостроительная, модельная, меднолитейная, чугунолитейная, мех. и котельная, сельскохозяйственных орудий. Число занятых на з-де рабочих с 6900 в 1900 уменьшилось до 5927 в 1903 и 4026 в 1907. Оставшиеся без работы рабочие использовались на строит. новых заводских ф-к.
В маш.-строит. секторе основным оставалось паровозостроение, к-рое загружало работой многие цеха. В нач. XX в. з-д в ср. ежегодно выпускал 34 паровоза, планировалось довести их ежегодн. выпуск до 150. Но в 1909 паровозостроительный цех сгорел, к его восстановлению приступили только через год. Про-во паровозов сократилось. Всего до 1917 з-д выпустил 631 паро-воз. Продолжало развиваться судостроение. Кроме Европейской России, з-д снабжал судами Сибирь и Дальний Восток. Суда отправлялись в разобранном виде, для их сборки были созданы верфи в Тюмени, Феодосии, Архангельске, Кокуе в бассейне Амура. Всего з-дом было построено более 400 самоходных и несамоходных судов. В первые два десятилетия XX в. на з-де эффективно развивалось мостостроение. Мосты строились для Волго-Вятской, Астраханской, Рязано-Уральской, Кругобайкальской и др. ж.д. Был построен Сергиевский арочный мост через Москву-р. Воткинские мосты есть в Китае и др. странах. По дл. построенных мостов з-д вышел (1915) на первое место в России. В продукции з-да видное место заняли мостовые сооружения (до 300 тыс. пуд в год), железнодорожные скрепления (в 1911 — 390 тыс. пуд, в 1914 — 592 тыс.), болты и заклепки (до 30 тыс. пуд). З-д изготовлял 46 марок плугов, 15 видов борон, а также окучники, лущильники, соломорезки, льномялки, молотилки и др. сельскохозяйственные орудия. В 1911 з-д выпустил 17 паровозов, 9 речных судов, 10781 сельскохозяйственных машин и орудий. Число рабочих на з-де в 1911 составило 5339 чел.
В 1913 з-д произвел: 1587 тыс. пуд мартеновских слитков, 671 тыс. пуд сортового железа, 366 тыс. листового железа, 305 тыс. мостовых сооружений, 366 тыс. рельсовых скреплений, 30,5 тыс. пуд заклепок и болтов, 170 шт. сельскохозяйственных машин, 8 паровозов, 11 судов, общ. стоимостью в 6,6 млн. руб.
Производительность Воткинского з-да
в 1887-1917 гг., тыс. пуд
В гг. Первой мировой войны, получив большие воен. заказы, з-д значительно увеличил производительность. Мартеновской стали выплавлено в 1915 — 1419,5 тыс. пуд, в 1916 — 1830,4 тыс. Выпуск паровозов был доведен почти до прежнего уровня, в 1917 состоялась закладка нового здания паровозостроительного цеха. Введено про-во артил. снарядов и мин, налажен выпуск остродефицитной тогда 3-х дюймовой шрапнели. В 1916 з-д выдал 60 тыс. артил. снарядов. Создание снарядного про-ва резко увеличило потребность в рабочей силе, на з-д принято много новых рабочих. Числ. рабочих на з-де с 6210 в 1914 увеличилась к янв. 1917 до 8734, к нояб. 1917 — до 9947 чел. В дек. 1915 завершилось строит. железнодорожной ветки Воткинск - Ижевск - Агрыз, з-д был соединен рельсовым путем с Казань-Екатеринбургской ж.д. и с общерос. железнодорожной сетью.
После Февральской революции, 6 марта 1917, создан Совет рабочих и солдатских депутатов, в к-ром преобладали эсеры и меньшевики. После Октябрьской революции большинство в Совете перешло к большевикам, адм. горн. нач-ка отстранена, управлять з-дом стал Деловой совет, состоявший из рабочих и служащих, з-д перешел в ведение ВСНХ. Из-за трудностей с доставкой сырья и топлива, прекращения военных заказов, плохого финансирования, нехватки продовольствия про-во стало сокращаться, к апр.-маю 1918 число рабочих на з-де уменьшилось до 6279.
Осенью 1918, во время антибольшевистского восстания, поднятого эсеро-меньшевистским «Союзом фронтовиков», з-д с 18 авг. по 12 нояб. находился в руках восставших, к ним примкнула и часть рабочих. В 1919, в период наступления колчаковцев, з-д с 7 апр. по 11 июня снова находился в руках белогвардейцев. В связи с этими событиями он пережил две эвакуации и две реэвакуации, часть оборудования была эвакуирована советскими властями в западные р-н страны, другая часть оборудования вывезена отступавшими белогвардейцами на В., в Сибирь. З-д понес большие потери в рабочих кадрах: часть рабочих погибла от белого террора, часть ушла с колчаковцами или была эвакуирована ими вместе с оборудованием в Сибирь, многие погибли на фронтах гражданской войны. З-д был в значительной степени разрушен и разграблен.
После окончания гражданской войны началось восстановление з-да. Возвращалось эвакуированное оборудование, был организован ремонт паровозов, достроены ранее начатые пароходы, изготавливались мостовые фермы для восстанавливаемых железнодорожных мостов и т.п. Однако в условиях голода и хозяйственной разрухи, удаленности от поставщиков чугуна и минер. топлива, отсутствия у гос-ва средств восстановить полностью з-д не удалось. С нояб. 1922 он поставлен на консервацию и не действовал почти три года. К нач. 1923 на недействующем з-де имелись 3 мартеновские печи, 7 прокатных станов (4 сортовых, 1 листовой, 2 кровельных), 2 отражательные печи, 4 вагранки, водяные и паровые двигатели общ. мощн. в 1562 л.с. Большая часть оборудования нуждалась в капитальном ремонте и модернизации.
Снова з-д пущен 9 сент. 1925 под именем «Уралсельмаш» и стал выпускать сельскохозяйственные машины: молотилки (в 1927/28 их изготовлено 10,2 тыс. шт.), сеялки, конные грабли. Металлургическое прово достигло дореволюционного уровня: в 1927/28 оно выдало 26,3 тыс. т мартеновских слитков и 18,9 тыс. т проката. На з-де было занято 3038 рабочих и служащих. Однако, в связи с переходом к сплошной коллективизации, потребность в сельхозмашинах для единоличных хозяйств отпала, и, по постановлению СТО и ВСНХ от 15 окт. 1930, з-д был перепрофилирован в про-тие тяжелого машиностроения, стал выпускать остро необходимые тогда для народного х-ва и строек первые в СССР 1,5 кубовые экскаваторы на гусеничном ходу (их годовой выпуск был доведен до 60), золотодобывающие драги, землечерпательницы для строящегося канала Москва - Волга, а с 1935 — еще и 45-тонные железнодорожные подъемные краны.
Металлургическое про-во было представлено тремя старыми мартеновскими печами емкостью в 12, 22 и 25 т, к-рые были механизированы и модернизированы, что позволило увеличить выплавку стали в 1931 до 35,7 тыс. т, в 1932 — до 48 тыс. т. Металлурги з-да повысили съем стали с 1 кв. м пода мартеновской печи с 2,6 до 3,45, а затем и до 6 т, они освоили про-во кремне-марганцевистых, хромистых, хромомарганцевых сталей и получали техническое железо ВМЗ, превосходившее по качеству мировые образцы «АРМКО» и «Крупп». В трех прокатных цехах — мелкосортном, среднесортном и листопрокатном, действовали 6 прокатных станов. Мартеновский и прокатные цеха обслуживали 4 водяных турбины общ. мощн. в 780 л.с. и 1 паровая машина в 360 л.с.
Машиностроительный комплекс в 1931-1932 составляли старые и строившиеся, вступившие в строй уже во вторую пятилетку, цеха: чугунолитейный с 3 вагранками — на 5, 4 и 2,5 т и 2 мостовыми кранами в 15 и 20 т; мощный сталелитейный — с производительностью в 22 тыс. т фасонного литья и слитков для поковок; молотовой — с 4 паровыми молотами; кузнечный; штамповочный — с 16 прессами; мех. — с 227 станками; холодной резки; инструментальный; металлоконструкций; термическое отделение и др. Машиностроительные цехи работали от электрост., приводившейся в действие водяной турбиной в 250 л.с. и 2 паровыми машинами — в 450 и 250 л.с. , водяные двигатели по-прежнему занимали в энергетическом х-ве з-да видное место. Имелся дизель в 300 л.с., к-рый использовался при недостатке воды в пруду.
Производительность Воткинского з-да
в 1913 - 1932 гг., тыс. т
Накануне Второй мировой войны, в связи с усилением международной напряженности, з-д в 1938 переведен на про-во артил. вооружения. Он был снова реконструирован, для него в 1939 закуплена в США у фирмы «Глиссон» и др. большая партия оборудования. Под рук-вом дир. з-да, воен. инж. Д.И. Фирсова, с помощью присланной с Мотовилихинского артил. з-да большой группы опытных инж., на з-де в короткий срок было освоено про-во только что поступившей на вооружение армии мощной дивизионной 152мм пушки М-10. К нач. войны пр-тие превратилось в крупный артил. з-д.
В нач. Великой Отечественной войны з-ду было передано про-во 45-мм противотанковых пушек. 29 июня 1941 пр-вом принято постановление о перебазировании в Воткинск на производственные пл. маш.-строит. з-да старейшего артил. пр-тия — киевского з-да «Арсенал», а уже 8 июля прибыл первый эшелон с оборудованием и специалистами, всего киевлянами было отправлено 1100 эшелонов, доставивших крупногабаритные тяжелые молоты, подъемные краны, станки и 2,9 тыс. рабочих и служащих. К авг. 1941 пущены 11 новых цехов. В дек. 1941 з-д поставил фронту 1300 противотанковых пушек, в марте — в два раза больше и продолжал наращивать их про-во. В 1942 прибыли новые эшелоны с оборудованием и рабочими со сталинградского з-да «Баррикады». На з-де развернулось большое строит.: возводились новые корпуса, было перемещено более 1000 станков, расширено сталеплавильное про-во за счет установки мощных электроплавильных печей, в июле 1942 пущен первый в СССР цех центробежного литья крупных заготовок орудийных стволов из легированных сталей, расширена существовавшая и построена новая электростанция, модернизировано энергетическое х-во, отремонтирована плотина заводского пруда и т.п. В 1942 производственные пл. з-да увеличились более чем в 2 раза, станочный парк вырос на 300%.
Важную роль в резком увеличении выпуска оборонной продукции сыграли переход з-да на поточное прово, осуществленный рук-вом з-да (дир. з-да А.П. Золотарев, с авг. 1943 — Ф.К. Чеботарев, гл. инж. Е.А. Гульянц, парторг ЦК ВКП (б) А.Е. Иванцов), трудовой героизм коллектива з-да. Были внедрены такие передовые технологии, как автоматическая сварка, глубокое сверление, прокат легированных сталей и др. В первые мес. 1942 освоено про-во новой 45-мм корабельной пушки 21 К, 45-мм танковой пушки 243-В. В сент. 1942 з-д освоил про-во 76-мм дивизионной пушки ЗИС-З, являвшейся по своим тактико-техническим данным лучшей в мире, считавшейся «самой гениальной конструкцией в истории ствольной артиллерии», позже начал выпуск 76-мм орудий для самоходных установок СУ-76, выпускал боеприпасы. В 1944 з-д начал про-во мощных 57-мм противотанковых пушек ЗИС-2, к-рые по боевым характеристикам не имели равных в противотанковой артиллерии всех стран мира. Эти пушки оказались высокоэффективным оружием для уничтожения немецких танков «Тигр» и «Пантера», с броней к-рых «сорокопятки» не справлялись.
В послевоен. период з-д изготовлял в течении 8 лет 100-мм зенитные пушки КС-19, освоил и выпускал для народного х-ва до 1958 узкоколейные паровозы (изготовлено 906 шт.), локомобили мощн. в 75 л.с. (выпущено более 15 тыс. шт.), организовал массовое про-во металлорежущих вертикально-фрезерных станков, в т.ч. с программным управлением, позднее — многооперационных станков. Мартеновское про-во ввиду его устарелости, неэкономичности, трудности заготовки дров для генераторов с 31 дек. 1949 было прекращено.
В конце 1950-х гг. з-д был перепрофилирован на изготовление ракетной техники. На первом этапе выпускались оперативно-тактические ракеты на жидком топливе 8А61, 8К11, 8К14. С 1966 начато впервые в стране про-во твердотопливных ракет. За этот период на з-де был организован выпуск оперативно-тактических ракет «Темп-С», «Ока», «Точка У», стратегических «Темп-2С», «Пионер», «Тополь».
С переходом на ракетостроение метал. про-во на з-де не потеряло свое значение, а претерпело кардинальное, качественное изменение, связанное с потребностями отрасли.
С 1979 на з-де построен новый метал. цех, оснащенный уникальным оборудованием отечественного про-ва, в т.ч.: впервые в стране создана печь для вакуумной плавки и центробежной заливки полуфабрикатов из вольфрамовых и вольфраморениевых сплавов; освоены процессы получения титановых сплавов методом вакуумирования и выплавка высокопрочных алюминиевых сплавов в высокочастотных индукционных печах с разливкой их на уникальной установке направленной кристаллизации. В кузнечном про-ве широко применяются прогрес. технологические процессы получения за-готовок: многоплужерная гидравлическая штамповка; изотермическая и сферодвижная штамповка; изготовление алюминиевых профилей методом экструзии.
Стан «270» сохранен и продолжает работать. В 80х гг. он выпускал свыше 53 тыс. т проката в год. В сер. 60-х гг. на з-де создано новое про-во — порошковая метал., получение заготовок из псевдосплавов на основе порошков вольфрама с уплотнением в гидростатах под давлением до 100 атм. и спеканием в среде водорода при температуре до 2000°C.
В процессе разработки и внедрения нового оборудования и новых технологических процессов з-д успешно провел большое кол-во научно-исследовательских работ с такими ин-тами как ЦНИИчермет, Институт материаловедения АН Украины, Всесоюзный ин-т легких сплавов (ВИЛС), ЦНИИМ (г. С.-Петербург) и др.
С 1997 объединение изготавливает ракеты нового поколения «Тополь-М», к-рые являются базовым видом вооружения ракетных войск стратегического назначения. По принципу «двойной технологии» изготавливаются ракеты-носители «Старт» для запуска коммерческих спутников как России, так и др. стран.
В соответствии с программами конверсии на объединении организовано про-во оборудования для топливно-энергетического комплекса и холодильной техники. Для нефте- и газодобывающей отрасли изготавливаются погружные насосы, впервые в России освоен выпуск центробежных секционных насосов и насосных агрегатов для поддержания пластового давления, буровые долота, оснащенные искусственными алмазами. Для ремонта и обслуживания скважин изготавливаются ключи универсальные с электро- и гидропроводами, вертлюги, пакеры, задвижки разных типоразмеров. Изготавливаются также контейнеры для перевозки и хранения одоранта, одоризаторы газа, шаровые краны и др. изделия — всего более 80 наименований. Эта продукция аттестована и в 1997 получены сертификаты соответствия международной системе управления качеством IS0-9001 и лицензия американского нефтяного ин-та API.
В про-ве холодильного оборудования в 1995 впервые в стране з-д освоил серийное изготовление рефрижераторных контейнеров дл. 6 и 12 м, нагревательно-холодильных установок модульной конструкции 4-х типоразмеров для авторефрижераторов на базе автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, Ижавто и др.
В станкостроительном про-ве объединения изготавливаются вертикально-фрезерные станки ВМ127М, универсально-фрезерные ВМ130М. Для населения производятся настольные токарные и сверлильные станки, а также малогабаритные стиральные машины, центрифуги для отжима белья, мотоблоки, радиаторы и отопители для ижевского автомобиля.
Гос. производственное объединение «Воткинский з-д» награждено двумя орд. Ленина (1945, 1976), двумя орд. Трудового Кр. Зн. (1966, 1981), 9 работникам были присвоены высокие звания Героя Социалистического Труда, 14 — лауреата Гос. пр. СССР. Более 2000 рабочих, ИТР и служащих награждены орд. и медалями. Звание дважды Героя Социалистического Труда присвоено ген. дир. з-да В.Г. Садовникову, к-рый возглавлял з-д с 1966 по 1988 и внес выдающийся вклад в развитие оте-чественного ракетостроения, расширение з-да, оснащение его совр. оборудованием, развитие его социальной сферы.
З-д за многие десятилетия превратился в пр-тие с высокой культурой про-ва, образцовым благоустройством заводской терр., удобными производственными и бытовыми условиями, развитой социальной инфраструктурой.
Лит.: Блинов М. Историко-статистическое известие о Камско-Воткинском з-де и тамошних вотяках // Журнал Мин-ва внутр. дел. СПб., 1855. Ч.2; Котляревский И.П. Описание Воткинского з-да // Морской сб. СПб., 1858. Т.XXXIII; Лесенко Д. История Воткинского з-да // Екатеринбургская нед. Екатеринбург, 1880. № 11-13; Бердников В.Ф. Воткинский з-д в первые десятилетия (1753-1800) своего существования: Исторический очерк // Памятная книжка Вятской губ. и календарь на 1909 г. Вятка, 1908; Он же. Воткинский з-д в нач. XIX столетия: Исторический очерк // Памятная книжка Вятской губ. и календарь на 1911 г. Вятка, 1910; Латышев Н. Вклады Камских з-дов в историю рус. техники в XIX в.: К 190-летию основания Ижевского и Воткинского з-дов // Записки Удмуртского научно-исследовательского ин-та истории, языка, лит. и фольклора. Ижевск, 1950. Вып.13; Сергеев В.Л. Камские з-ды: Из истории возникновения и развития Ижевского и Воткинского железоделательных з-дов. Ижевск, 1958; Воткинские были: Исторические очерки, 1759-1959. Ижевск, 1959; Александров А.А. Семен Иванович Бадаев, 1778-1847. М., 1971 Воткинск: Летопись событий и фактов / Составитель Б.Я. Аншаков. Устинов, 1985; Воткинский з-д: История развития про-ва за 240 лет. Ижевск,1999.
Д.В. Гаврилов
<< Назад Вперёд>>
