Также батарея была оснащена гусеничным трактором, одним легковым, тремя грузовыми и двумя специальными автомобилями, четырьмя мотоциклами с колясками, пятью обозными лошадьми и пятью сторожевыми собаками.
Боекомплект 305-мм железнодорожных установок по штату на 75 процентов состоял из фугасных и на 25 процентов — из бронебойных снарядов. На каждый ствол батареи было предусмотрено по 200 снарядов. Комплект одного выстрела — снаряд и два полузаряда. Вес снаряда (образца 1911 года) — 470,9 кг. Вес полузаряда — 147,5 кг. Длина снаряда — 152,4 см. Длина полузаряда — 101 см.
Баллистические данные 305-мм орудия транспортера ТМ-III-12 идентичны орудиям линейных кораблей «Гангут» («Октябрьская революция»), «Петропавловск» («Марат») и «Севастополь» («Парижская Коммуна»). Начальная скорость снаряда — 762,5 м/с, а нового фугасно-дальнобойного (образца 1928 года) — 950 м/с. В первом случае дальность стрельбы достигала 28,6 км, во втором — 44 км.
Живучесть ствола — 250 выстрелов.
Подача снарядов и полузарядов из вагонов-арсеналов18 к казенной части ствола производилась следующим образом:
Внутреннее пространство вагона-арсенала по обеим его сторонам снизу до верху занимали выполненные из тяжелого стального уголка ячейки — «лари», — оставляя по оси вагона узкий сквозной коридор. Снаряд выкатывался из ларя в этот проход на специальные брусья, подхватывался талью и перемещался в специальные «подготовительные посты» (по два в каждом вагоне).
Полузаряды, хранившиеся в зарядном вагоне-погребе (размещался сразу за снарядным вагоном-погребом), передвигались сначала по желобам внутри своего вагона, затем по желобам вдоль стенок снарядного, и в итоге также попадали в подготовительные посты.
Далее снаряды и полузаряды последовательно загружались в специальную передвижную тележку-контейнер, называемую «кокор». Для того, чтобы читатель хоть в какой-то степени умозрительно представил себе это устройство, сравним его с обыкновенным сундуком длиной около полутора метров. Посредине его верхней части укреплено колесо блока, через который проходит трос, соединенный с консолью транспортера, нависающей над подготовительным снарядным постом. В нижней части кокора имеется продольная полусферическая (точно по диаметру снаряда) выемка. Этой выемкой кокор опускался на снаряд, подхватывал его специальными зацепами и фиксировал в своем чреве. В это же время два пороховых полузаряда вручную (они значительно легче снаряда) загружались в боковые ниши кокора, до поры закрытые откидными крышками, по типу автомобильного капота. После завершения процесса загрузки кокор с помощью лебедки поднимался, фиксировался на консоли транспортера, затем высвобождал снаряд и полузаряды, которые на снарядной тележке доставлялись к каморе ствола.
Нужно заметить, однако, что в такой последовательности подача боеприпасов осуществлялась при производстве стрельбы с железнодорожного полотна. При ведении огня с постоянного железобетонного основания подача снарядов из вагона-арсенала производилась через его боковые двери. Снаряд сначала попадал на специальный погрузочный стол, затем, как и в первом варианте, его перегружали в кокор, только теперь уже подвозимый от артустановки на электрокаре грузоподъемностью 1,5 тонны. Следующий этап: электрокар перемещался к вагону полузарядов, забирал из него в кокор полузаряды и после этого доставлял боекомплект для одного выстрела к подъемным устройствам.
Железнодорожные артиллерийские транспортеры, в том числе и ТМ-III-12, обладали многими преимуществами перед стационарными батареями: высокой маневренностью и автономностью, способностью довольно быстро менять позицию, перемещаться на значительные, практически любые, расстояния, быть неуловимыми. Первоначально предназначенные для стрельбы главным образом по морским целям, в боевых действиях они были использованы для поражения целей наземных. Установки вобрали в себя все лучшее, что до них было создано в корабельной артиллерии.
Транспортеры могли вести исключительно точный огонь как с «открытых», так и с «полузакрытых» и «закрытых» позиций19.
При этом у железнодорожных артустановок был серьезный недостаток — сложность горизонтального наведения на цель при стрельбе с пути. Угол поворота ствола относительно оси рельсовой колеи, например, у 305-мм транспортера не превышает 2–3 градусов. Обеспечить больший угол горизонтального наведения можно двумя способами.
18 Весной 2002 года автору довелось побывать внутри последнего из сохранившихся к тому времени на форте «Красная Горка» таких вагонов. Об обстоятельствах этого путешествия речь впереди.
19 Под закрытой позицией подразумевается такая, при стрельбе с которой по основным направлениям морской противник не видит огня и дыма выстрелов; полузакрытая позиция такая, расположенные орудия на которой не видимы с моря при максимальном угле возвышения. Для калибра 356 мм видимая длина огня и дыма — около 105 метров; высота дульного среза над головкой рельсов при угле возвышения 50 градусов — около 16 метров. Эти величины подлежит учитывать при выборе позиций (РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 271, л. 8).
<< Назад Вперёд>>
